小庵冲大桥墩身施工技术方案。
1、编制依据及范围。
1.1、编制依据。
、小庵冲大桥设计施工图《林织（新）施桥-44》；
、客货共线《铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203—2008）；
、《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210—2005）；
、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（tb10424—2003）；
、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10415—2003）；
、施工合同及投标文件；
、项目具有的成熟的施工工法和相关类似工程经验；
、前期施工调查报告；
、公司及项目的管理制度和办法。
1.2、编制范围。
zdk29+795小庵冲大桥1##墩身施工。
2、工程概况。
2.1、工程简介。
小庵冲大桥位于林织（新）线林歹南至织金段骡马洞至坪子上区间，该桥受地形控制设计，为谷架桥。该桥中心里程为zdk29+795，孔跨布置为1×24+6×32+1×24，全长256.02m。
本桥全桥位于r=1600的曲线和缓和曲线上，桥上线路为12‰的上坡及平坡，变坡点里程为zdk29+800，标高为1269.24。
桥梁墩台除6#采用明挖基础外，其余采用桩径1.25m、1.5m的钻（挖）孔桩基础和明挖基础，采用t形桥台、矩形）倒圆角）实体（空心）桥墩。
圬工类型：支承垫石采用c50钢筋混凝土，道碴槽及顶帽采用c35钢筋混凝土，托盘采用c35混凝土，实体墩台采用c30混凝土，空心墩墩身采用c35钢筋混凝土，承台及桩身采用c30钢筋混凝土。
桥梁的防水层采用冷作法，以减少对大气的污染。
2.2、主要技术标准
铁路等级：ⅱ级。
正线数目：单线。
旅客列车设计行车速度：120km/h。
牵引种类：电力牵引。
重车方向：林歹至织金上行方向为重车方向。
轨道结构：采用60kg/m重型钢轨，按无缝线路设计。
2.3、自然条件、工程地质和水文情况
2.3.1、自然条件。
小庵冲大桥位于自强苗族乡干河桥上村附近，为沟谷地貌，地势起伏大，线路横跨乡村道路，沟谷地带最低标高为1216.3m左右，两边山体最大标高1268.15m。
本桥地处**带湿润季风气候，其特点，雨量充沛，雨热同季，无霜期长，多阴寡照，境内夏无酷暑，冬无严寒。降雨主要集中于5月至8月，以大雨，暴雨为主要降雨形式。
2.3.3、工程地质。
桥址区地质简单，岩层主要为硬塑黏土及灰岩、白云质灰岩，岩层单斜，层理面凹凸不平，倾角平缓，层理产状n49oe/4os。
2.3.3、水文情况。
地下下水主要为岩溶水，基岩裂隙水及第四系孔隙水 。水质类型为hco3-—ca2+。
孔隙水主要赋存于第四系覆盖层内，覆盖层主要为粉质粘土及黏土层，桥址内分布广，但含水量少补给**匮乏，仅靠大气降水及河水补给。沟槽地带地下水位（约2m左右），两边边坡地下水埋藏深，勘探期间未见地下水。
桥墩台基岩裂隙含水量少，岩溶水赋存于岩溶孔道、溶隙中，桥墩内溶岩发育程度总体中等发育。地下水受大气降水及地表沟水补给，通过基岩裂隙、孔隙径流，岩溶水通过岩溶管道向山谷内排泄。
2.4、主要工程项目及数量
各桥墩参数统计表。
墩身主要工程数量表。
注：本数量表不含道碴槽、检查设备、墩台内检查设施等数量。
2.5、工程特点和难点
小庵冲大桥施工场地有限，特别是1##墩施工在陡坡上，材料、模型转运存在困难，需合理组织安排。
最大墩高49m,施工时需按照高墩施工做好临边防护，防止高空坠落、物体打击等。
2.5、工期安排及进度计划
墩身施工进度指标：4.5m每节，每节5～6天。具体工期安排详见下表。
小庵冲大桥墩身施工工期安排表。
3、总体施工方案。
3.1、空心墩施工方案。
小庵冲大桥空心墩墩身外模采用卓良模板，模板采用木梁胶合板体系，架体采用悬臂pj200架体；内模采用3mm厚铁板作表模、40×100木板作竖背杠，横向采用钢筋花拱或14号槽钢作水平背杠，墩内作业平台采用碗扣式支架。模板配置高度为4.65m，首节浇筑高度为1m（墩底实心段），其余节段按照墩颈标高自上而下推算，按每节4.
5m高浇筑。为防止模板下口漏浆，每节浇筑时需下包10cm，但浇筑第一节时无需下包。钢筋在加工场集中制作，吊车配合塔吊转运至施工部位安装；绑扎前安放临时钢筋定位骨架，待模型加固完成后抽取定位骨架。
混凝土采用在4号拌和站集中拌制，混凝土罐车运至墩位，采用输送泵泵送入模，局部采用料斗、塔吊起吊旋转至施工部位，采用插入式捣固器捣固密实。因每节墩身高度为4.5m，采用料斗或输送泵浇筑混凝土时必须设置串筒，防止混凝土离析。
墩内检查平台施工利用墩内碗扣支架立模后浇筑，紧跟墩身施工进度。进人洞每个墩在墩顶处共设置1个，进人洞施工用钢筋或型钢弯制拱架，模型采用胶合板，根据设计图纸制作成箱室。墩内施工需事先预埋爬梯角钢，在当节墩身混凝土浇筑完成后即可施工，保证人员可下行至墩底，墩底预留φ200泄水孔，对孔周砼进行钢筋加强处理，排除墩内施工积水兼作碗扣支架外递孔口。
钢筋、模板等施工材料主要利用塔吊和吊车，施工人员上下利用厂家提供的组合式塔梯或塔吊自身爬梯。
托盘施工利用墩内碗扣支架，设置天托配方木对托盘砼底部进行立模，调整高度见支架施工图，由于空心墩高度较高，需对支架的稳定进行处理，具体办法为每一检查平台位置附近（便于人员操作处）设置横向地托，将支架水平约束于桥墩内壁上，以利于支架自身的稳定。
3.2、实体墩施工方案。
实体墩模型采用钢模，墩柱四周搭设双排脚手架，吊车吊运模型安装。混凝土采用在4号拌和站集中拌制，混凝土罐车运至墩位，采用输送泵泵送入模，采用插入式捣固器捣固密实。墩身每次浇筑混凝土高度宜控制在6～8m。
扩大基础及每次墩身砼工作缝应按桥涵施工规范埋设接茬钢筋，平面位置为上层砼或模型周边内10cm处，钢筋直径不小于16mm，上下锚固长度不小于30d，间距不大于20d。
详见墩身施工工艺流程图。
墩身施工工艺流程图。
3.3、施工步骤。
1）、根据现有资源，结合工期安排，在小庵冲大桥5#墩安设5013塔吊一台，施工4##、6#墩，三个墩各配置一套模型，同时施工。
##、6#墩施工完成后，将塔吊移至2#墩，施工1##、3#墩。
##、3#墩施工的同时，结合小庵冲大桥至干河大桥路基施工进度，利用汽车吊施工7#墩和8#台。。
4）、在花嘎寨隧道出口明洞施工完成后施工0#台。
4、主要施工技术方案。
4.1、施工准备。
承台或明挖基础施工时在需要安设塔吊的墩确定塔吊预埋件安装位置，并完成基础施工，墩身施工时需进行塔吊的安装（低于25m可利用汽车吊），并报相关部门验收，验收合格后方可使用。技术部门及时提报墩身施工材料计划，物资部门购买并负责运输至施工现场。承台施工完成后，清理承台面，测量组放线，对墩底面进行凿毛处理，用高压风冲刷干净。
进行墩身钢筋施工平台的搭设，平台采用碗扣支架，上铺木板。
4.2、测量放线。
4.2.1、测量准备。
测量放样前，从施工复测成果中获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。