器在汽车制造的环节估计都有使用到传感器。氧传感器主要是江都排气中的一氧化碳、碳氧化合物等成分，因此在汽。
长期的使用总会出现各种各样的问题，本文在此详细介绍汽车发动机氧传感器的常见故障及检查方法，供学习。
可以分为氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分：单引。
引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使。
现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动。
不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
常见故障。经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻。
时就只能更换了。
发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用。
器失效，因而要使用***的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使。
不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器。
能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正。
碎裂。硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
烧断。感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
线路断脱。检查方法。
器电阻的检查。
束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40ω(参考具体车型。
电压的测量。
反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线。
引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿。
端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2v)和高阻抗(内阻大于10mω)的指针型万用表。具体的检测方法如。
至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
档的负表笔接故障检测插座内的e1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的ox1或ox2插孔，或接氧传感器线束。
0r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1v之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。
氧传感器的反馈电压将在0.45v上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧。
因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传。
如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
有无损坏。线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器。
铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8kω的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观。
突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然。
应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5v为中心上下波动。否则可拆下传感。
若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
颜色的检查。
氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
这是氧传感器的正常颜色；
硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器。
器在汽车制造的环节估计都有使用到传感器。氧传感器主要是江都排气中的一氧化碳、碳氧化合物等成分，因此在汽。
长期的使用总会出现各种各样的问题，本文在此详细介绍汽车发动机氧传感器的常见故障及检查方法，供学习。
感器可以分为氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分：
氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动。
不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
常见故障。经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻。
时就只能更换了。
发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用。
器失效，因而要使用***的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使。
不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器。
能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正。
碎裂。硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
烧断。感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
线路断脱。检查方法。
器电阻的检查。
束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40ω(参考具体车型。
电压的测量。
反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线。
引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿。
端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2v)和高阻抗(内阻大于10mω)的指针型万用表。具体的检测方法如。
至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
档的负表笔接故障检测插座内的e1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的ox1或ox2插孔，或接氧传感器线束。
0r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1v之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。
氧传感器的反馈电压将在0.45v上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧。
因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传。
如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
有无损坏。线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器。
铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8kω的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观。
突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然。
应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5v为中心上下波动。否则可拆下传感。
若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
颜色的检查。
氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
这是氧传感器的正常颜色；
硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器。