新能源车的动力系统研发是所有车企都必须攻克的问题，而如何找到并量产出高效、稳定、低价的替代产品是最先占领高地的关键。而业内人士的观点是：在这场新能源汽车制造比拼中，所有车企都站在同一起跑线，这个巨大的蛋糕谁都有可能分到一块。
使用成本仅为锂电池的1/10
无碳金属电池与锂电池一样，在做功用尽后还需充电。有车主疑问，充电也是一笔不小的花销，核算下来不见得比传统汽车省钱。
暂不说锂电池第一次购买成本。使用锂电池每千瓦时成本高达5000（？）元以上，氢燃料电池每千瓦时成本则更高。
而金属空气电池动力系统大批量投产后，每千瓦时成本可控制在500元以下，极具竞争力。
单模块行驶里程近1000公里。
据介绍，金属动力模块可支持车辆行驶1000公里，而锂电池电动汽车充电一次仅能行驶200公里左右。在续航力上，金属动力电池有明显优势，特别是对于我国西部省市较为复杂的路况，仅有200公里的续航力是不能满足用户的需求。
由于电池本身重量轻，多安装几个模块对车辆也不会有多大的负担。一般的家用轿车除外，就连客车和大吨位货车也能使用。
循环再用完全无碳排放。
一般还原1公斤金属燃料只需要消耗无碳电能约12千瓦时，而1公斤金属燃料相当于2l柴油驱动常规汽车所做的功，每升柴油燃烧后要产生2.268公斤的二氧化碳。采用12千瓦时的电能还原1公斤金属燃料可取代2l化石燃料柴油，就可减少4.
536公斤的二氧化碳排放，真正达到绿色环保和可持续发展。
除此之外，无碳金属电池中使用的铝，不仅低成本，还有无毒害的优点。金属动力系统通过直接补充或更换金属燃料和电解液保持动力系统持续运行。金属镁、铝对环境也无负面影响，更换下来的氧化金属燃料和电解液可实现还原再生循环。
金属空气电池动力汽车：
与水汽车、空气动力汽车一样，金属动力汽车对于绝大多数人而言是一个极其生涩的概念。
而金属动力汽车的核心系统部件就是金属动力系统，金属动力模块中填充物为金属铝、镁。将安装在金属燃料箱内的金属燃料通过金属动力系统电化学作用放电把金属燃料化学能转换成电能作为车用动力。
与此同时，从化学理论上讲，以金属铝为例，做功后的铝转变为氧化铝，通过电解还原成铝，这一个过程完全无碳，且可以无数次使用。