冬季施工专项方案

1. 编制依据。

1.1. 编制依据。

新建吕梁至临县（孟门）铁路三交至孟门段站前工程zntj-3标段施工设计文件、图纸等以及本标段的实施性施工组织设计。

现行国家、铁道部颁发的有关铁路工程施工技术指南、验收标准、暂行规定等对冬季施工的相关要求。

国家及山西省相关法律、法规及条例等。

设计院及吕梁气象台提供的相关气象资料。

集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

集团公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

1.2. 编制原则。

符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

遵循“安全第。

一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的冬季施工工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点，加强过程控制，从各个环节上保证冬季施工工程质量目标的实现。

2. 编制目的。

明确冬季现场施工的操作要点和质量标准，规范和指导现场施工。

3. 编制范围。

新建吕梁至临县（孟门）铁路三交至孟门段站前工程zntj-3标桥梁基础、墩柱、涵洞、路基、隧道在冬季施工条件下所采取的施工方案。

4. 工程概况。

4.1. 主要技术标准。

1）线路等级：国铁i级重载铁路，设计轴重30t。

2）正线数目：双线；

3）限制坡度： 12‰；

4）速度目标值：120km/h；

5）最小曲线半径：一般1200m，6）牵引种类：电力；

4.2. 地理及气象特点。

本标段线路位于临县三交镇至碛口镇范围，线路自义圪垛1号隧道出口始，沿湫水河东侧向西南方向前行，至光明村南右转，向西跨湫水河后于西林家坪西侧山脚设林家坪站，出站后沿湫水河西侧前行至高家坪村西，左转折向东，二跨湫水河后沿湫水河东侧向南，至寨则山附近预留碛口客站，出站后到达区段设计终点mdk61+700，与山西中南部铁路通道（dk135+055.21）相接。

线路所经地区位于晋西南黄土高原，属暖温带亚湿润气侯区。受季风环流控制，四季分明，春季干旱多风，夏季雨量集中，夏短冬长，秋季则秋高气爽，昼夜温差大。按对铁路工程影响的气候分区线路所经地区为寒冷地区，该区土壤最大冻结深度1.

04m。沿线主要气象特征具体见表4-2-1。

表4-2-1 沿线主要气象特征一览表。

5. 冬季施工特点。

冬季施工以混凝土工程居多。

混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有高的温度，是由本身水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。

温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约9%，同时产生大约 20kn/m的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力，也会影响混凝土的抗压强度。

当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。

冬季施工安全、质量风险大。

天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全质量事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题，特别是混凝土裂缝（纹）。随着水泥水化反应的结束以及混凝土的不断散热，混凝土由升温阶段过渡到降温阶段，随温度降低，体积收缩。

由于混凝土内部热量是通过表面向外散热的。在降温阶段，混凝土温度场的分布仍是中心温度高，表面温度低的状态，因此内部混凝土产生较大的内约束，同时，地基和边界条件也对收缩的混凝土产生较大的外约束。所以降温收缩，在混凝土表面形成了较大的拉应力，从而引起混凝土的裂缝（纹）。

质量事故出现的隐蔽性、滞后性。

即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

冬季施工的计划性和准备工作时间性强。

这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

冬季施工成本投入高、施工生产效率低下。

冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土浇注、养护的全过程实施防寒保温措施，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。寒冷气候条件下劳动生产率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。

6. 本项目冬季施工工点。

根据我项目部总体工期安排，为了保障吕临铁路zntj-3标总体进度目标，我项目部拟对本管段内路基填筑、桥梁墩柱及基础、涵洞、隧道展开冬季施工。桥梁冬季施工计划见表6-1，涵洞冬季施工工点见表6-2，路基冬季施工工点见表6-3，,隧道冬季施工工点计划见表6-4。

表6-1 桥梁冬季施工计划统计表。

表6-2 涵洞冬季施工计划统计表。

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