一、首件目的。
为验证本合同段内桥梁盖梁混凝土配比、施工工艺的合理性及其施工组织机构、质控、安控体系的有效性。结合现场条件及施工准备情况，选左线3#盖梁作为首件工程进行施工。
二、工程概况。
南山大桥位于苛临高速公路第zb1-1合同段k62+200（zk62+198）处，桥梁右幅全长186米，左幅全长216米，右前角90度。上部结构采用右幅6×30m，右幅7×30m先简支后连续预应力混凝土箱梁，下部采用柱式桥墩，肋板台，柱式桥台，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线段上。
共有墩柱22个，均为桩柱式（墩柱为直径1.6m的钢筋混凝土结构），墩柱上方为盖梁，共有盖梁15个。考虑到桥墩普遍较高（≥10米），搭设支架工程量较大，安全要求难以保障，因此我部墩柱盖梁施工拟采用无支架托架支撑法施工。
南山大桥全桥盖梁混凝土浇筑量较大，约414.6m3。我标段根据进度安排，将左线3#盖梁作为首件工程进行施工，其主要工程量为：
c35钢筋混凝土浇筑量27.83 m3，φ28钢筋3297.2kg，φ12钢筋166.
6kg，φ10钢筋1068.34kg。
三、施工进度及施工组织。
1、施工进度。
根据盖梁工程数量，盖梁在墩柱施工完成7天后开始施工，单个盖梁施工时间按安装托架系统1天，钢筋加工及绑扎1天，模板安装加固及验收2天，混凝土浇注1天，养护2天，拆模1天计算，总共施工时间为8天。
时间安排：2011年7月26日～2011年8月2日。
2、施工组织机构。
3、主要管理人。
见附表：进场人员一览表。
4、主要劳动力配备。
主要劳动力配备表。
5、主要机械设备。
主要机械设备表。
6、机械设备配置。
见附表：项目部机械设备情况一览表。
7、托架主要材料。
四、施工方案。
根据工程实际情况，南山大桥盖梁施工拟采用预留孔穿钢销作托架施工。
1、施工准备。
1）测量放样。
在盖梁施工前，采用全站仪对墩柱中心位置、墩柱顶高程进行施工测量。
2）对水泥、钢筋、砂石等原材料分别进行取样检验，配合比已确定并报监理审批。
3）施工前进行二级技术交底，并对交底内容进行详细的记录。
4）在墩柱施工时，于设计墩柱顶标高以下65cm预留φ100pvc管作预留孔，在盖梁施工时做纵梁的底支撑。预埋位置要准确，便于盖梁立底模，在盖梁模板与支架拆除后，用同标号水泥浆按压浆方法将预留孔填充。
5）待墩柱混凝土达到设计强度后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。标高控制在比设计标高高1cm左右，以便于安装盖梁底模。
6）盖梁施工搭设辅助支架采用钢管脚手架，辅助支架下部地基应密实，并设有方木垫板，辅助支架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯的爬升角度不超过45度。辅助支架的搭设应随同施工进度，顶部设有工作平台，四周挂有安全网及护栏。
2、模板支架、底模的制作与安装。
（1）模板支架安装。
在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装模板支架。首先在每根墩柱的预留孔内安放一根φ90圆钢锭，做盖梁底模纵梁的底支撑。盖梁模板支架的纵梁采用每侧1根i32a工字钢，工字钢采用吊装到位，两侧工字钢用φ22拉杆对拉进行固定，待工字钢稳定后铺设一排[10号槽钢在工字钢上作为模板支架的横梁，间距为40cm，并采用大头楔进行高度调整。
2）底模安装。
底模采用竹胶板，测量人员测出模板位置并标识后，将底模吊装至横梁上，并通过木垫块调平。模板平整后固定底模，以保证模板平整度及接缝密合性。盖梁与墩柱连接出处模板采用海绵或胶条贴缝，防止漏浆。
同时横梁端侧铺设木板作为操作平台，并挂设安全网及护栏。
底模安装完毕后，请监理工程师对其平面位置、顶部标高及稳定性进行检查，检查合格后方进行下一工序。
3、钢筋笼的制作、运输与安装。
在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始进行盖梁钢筋骨架制作。钢筋骨架预先在现场绑扎好，再用吊车吊装至盖梁底模上。安装好的钢筋骨架要顺直，主筋及弯起筋的位置、尺寸严格按设计要求。
钢筋笼绑扎时接头错开布置，同一断面的接头不超过该截面钢筋总数的50%，接头断面距离不小于35倍的主筋直径。钢筋焊接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径，直径≥φ25钢筋，接头采用套筒连接。盖梁底面、边侧交错设置标准垫块，以确保达到钢筋保护层的厚度，同时注意支座垫石的预埋。
具体见k62+198南山大桥桥墩盖梁钢筋图。
钢筋施工要求：
a.盖梁各部钢筋的规格、部位、间距、绑扎焊接工艺必须符合规范和设计要求。
b.盖梁钢筋伸入边墙部位的长度应符合设计要求。
c.盖梁混凝土浇注前应清除各钢筋表面的油圬、泥土、锈迹。
d.钢筋的表面应洁净无损伤，油漆、污染和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。
e.钢筋应平直，无局部弯折，钢筋加工的尺寸应符合施工图纸的要求，加工后钢筋的允许偏差不得超过规定的数值。
f.钢筋连接采用焊接或绑扎， φ28钢筋采用螺纹套筒连接。φ12、φ10钢筋采用绑扎连接接头绑扎最小搭接长度，不得小于35d。
焊缝质量严格遵守《钢筋焊接及验收规范》（jgj18-96）中有关规定。
接头面积允许百分率：接头应分散布置，配置在“同一截面”(指两钢筋接头相距35d以内)的接头面积占受力钢筋总面积的允许百分率均符合规范要求见下表。
接头面积允许百分率(%)
4、侧模、端模的安装。
在盖梁钢筋安装验收合格后，（25t吊车）吊装盖梁侧模。侧模采用组合钢模现场拼装，整体吊装。模板采用螺栓拼接，吊装前涂刷脱模剂，保证模板的整体稳定，侧模整体拼装后，模板外侧分上、中、下布置3道横梁，竖向布置间距80cm的[10槽钢，采用对拉螺杆固定。
侧模安装固定后，吊装端模，端模与侧模连接处用双面胶贴缝，防止漏浆。侧模、端模安装完毕后由测量人员测出模板标高，并推算盖梁标高，标识盖梁顶浇筑位置。完毕后检查几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。
并请监理工程师检验，检验合格后进行混凝土浇筑。
5、支座垫石。
测量人员准确测出每个支座垫石的轴线及中心位置，预埋支座垫石钢筋，支护支座垫石模板；混凝土浇筑时，支座垫石与盖梁一次浇筑成型，灌注盖梁混凝土时严格控制盖梁顶标高，灌注完成后及时施工支座垫石。
支座垫石混凝土强度须符合设计要求，垫石顶面要求平整，标高准确。
6、混凝土的浇筑及养护。
6.1混凝土的浇筑。
模板安装完毕以后，请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高及稳定性。经检验合格后，即开始浇注混凝土。盖梁混凝土均采用混凝土运输车运输，用吊车进行混凝土的浇注。
混凝土要连续灌注，水平分层、一次灌成，每层厚度不超过30厘米，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。采用插入式振动器振动，振动时宜快插慢拔，振动棒移动距离不超过该棒作用半径的1.5倍；与模板保持5～10cm的距离；避免振动棒碰撞模板，钢筋；插入下层混凝土5～10cm；每一处振动时，应边振动边徐徐提出振动棒。
混凝土的振动时间，应保证混凝土获得足够的密实度，当混凝土不再下沉、混凝土不出气泡、混凝土表面开始泛浆时，表示该层振捣适度。
6.2混凝土的养护。
在盖梁混凝土浇注完毕后，混凝土表面定时进行洒水降温。保持混凝土表面经常处于湿润状态。
7、模板拆除。
当盖梁混凝土抗压强度达到2.5mpa以上，并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，待混凝土强度达到设计强度的75％，才能拆除模板支架。
支架拆除时，严格按由上而下的顺序进行。
五、施工质量要求标准。
1、混凝土表面平整，光洁，棱角线平直。
2、混凝土土不得出现蜂窝、麻面现象。
表3 盖梁实测项目。
六、质量、安全、环保和职业健康保证措施。
1、质量保证措施。
1.1建立完善的质量管理体系及质量保证体系。
项目成立以项目经理和总工程师为核心的质量检查机构，制定严格的工程质量内部监理制度，严格执行自检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检测的试验工作制度。质量工程师行使质量一票否决权，项目经理、总工程师对质量工作全权负责。
1.2严格实行质量责任制。
实行项目经理、总工、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，做到责任落实到位、责任落实到人，从而提高全员的质量意识。规范化施工，实行持证上岗。使各级参建人员在实施组织指挥施工中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。
1.2.1质量目标：严格执行交通部现行《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）及设计施工图中有关规定并满足设计要求，争创优质工程。
1.2.2实行施工质量责任挂牌制，注明管理者、操作者，谁施工谁负责。
1.2.3严格材料采购，检验制度，无检验材料严禁进入全体工程。
1.2.4坚持施工过程的三检制度，做到“检查上道工序，做好未班工序，服务下道工序”。
1.2.5工序间实行质量否决制，确保每道工序100%合格。