施表cⅰ- 02
安全专项方案。
工程名称：南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工（四标段）
地铁里程： ck10+983.818～ck12+869.836
施工单位： 中铁隧道集团二处****
中铁隧道集团二处****南昌轨道。
编制单位：交通1号线一期工程土建四标项目经理部审批单位：中铁隧道集团二处****。
部门部门。项目总工程师企业技术负责人：
编制人。编制日期： 2011 年 02月 20日审批日期： 年月日。
目录。1.编制依据 3
2.编制目的 3
3.工程概述 3
3.1工程简介 3
3.2工程地质 3
3.3水文地质 4
4.盾构到达施工的特点及重难点 5
5.盾构到达施工方案 5
5.1总体施工方案 5
5.2盾构到达前准备工作 7
5.2.1中山路站接收井端头加固 7
5.2.2工作井端头降水 8
5.2.3接收基座安装 9
5.2.4洞门密封装置安装 10
5.3盾构到达的施工内容 10
5.3.1贯通前测量及盾构姿态调整 11
5.3.2到达前施工参数控制 11
5.3.3左右线盾构达到先后控制 12
5.3.4管片壁后二次注浆液 12
5.3.5超前注浆 13
5.3.6洞门凿除 13
5.3.7盾构机前推、形成洞门密封 14
5.3.8盾构机推出 14
5.3.9拆除洞门密封 15
5.3.10洞门施工 15
6.质量保障措施 15
7.施工筹备计划 16
7.1施工进度计划 16
7.2人员配备计划 16
7.3材料计划 17
7.4机械设备计划 17
8.施工安全保证措施 17
8.1安全组织保障 17
8.2施工安全保障措施 18
8.3盾构机到达过程中风险分析及对策 19
8.3.1盾构机未到达设计位置 19
8.3.2洞门凿除过程中地下水涌入 20
8.3.3洞门密封拆除过程中地下水涌入 20
8.4施工安全技术措施 20
8.5冬、雨季施工保证措施 21
8.5.1冬季施工保证措施 21
8.5.2雨季施工保证措施 22
9.环境保护及文明施工保障措施 23
10.到达施工应急预案 23
10.1地下水涌入盾构井应急预案 24
10.2地面塌陷应急预案 24
10.3应急物资计划 25
1.编制依据。
1）《南昌市轨道交通1号线一期工程地质详勘与补勘报告》；
2）《南昌市轨道交通1号线一期工程施工设计图纸》；
3）《南昌市轨道交通1号线一期工程土建4标实施性施工组织设计》；
4）国家、江西省、南昌市、行业颁布的技术规范、标准；
5）类似工程成熟的施工经验。
2.编制目的。
盾构到达，是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后，从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止，其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。
盾构机到达掘进是整个盾构掘进施工的重点环节之一，为了保证盾构机能够顺利地通过接收井预留洞门，安全地完成盾构到达施工，特编制此方案。
3.工程概述。
3.1工程简介。
秋中区间（ck10+983.818～ck12+869.836）由赣江西岸秋水广场起，经赣江中大道后，穿越赣江、沿江中大道，经中山西路后与东端的滨江大道站相连接。
设计长度为 1886.018m。区间最大坡度为 28‰，线路最小竖曲线半径为 360m。
区间 3 座联络通道（其中 1 座兼泵站）。区间隧道采用泥水平衡盾构机施工。设计时盾构进出洞处采用搅拌桩和旋喷桩加固。
确定圆形区间隧道结构内径为φ5400mm。管片强度采用工厂化预制，混凝土强度等级采用 c50，抗渗等级对于区间埋深大于 20m的部分为 p12，其余为 p10。工程管片的厚度采用 300mm。
详见图3-1，秋中区间接收井平面图。
3.2工程地质。
据本次钻探揭露的勘探深度内，场地地层上部为人工填土（qml）、第四系全新统冲积层（q4al）、下部为第三系新余群（exn）基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为①2素填土、②2淤泥、②3细砂、②5 粗砂、②6 砾砂、②7圆砾、②8卵石、⑤1 泥质粉砂岩。区间隧道穿越的地层主要②5 粗砂、②6 砾砂、②7圆砾、②8卵石、⑤1-1强风化泥质粉砂岩、⑤1-2中风化泥质粉砂岩、⑤1-3微风化泥质粉砂岩。
区间隧道在里程ck11+950处与f5断裂相交，该断层为隐伏次级断裂，规模较小，延伸较短，位移量很小，活动性不强，对场区影响性较小。
3.3水文地质。
秋中区间，隧道埋深为 7.4-16.6m；隧道洞身范围土层有②6砾砂、②7圆砾、⑤1-1 强风化泥质粉砂岩、⑤1-2 中风化泥质粉砂岩，地下水位主要存储于②6砾砂、②7圆砾中，地下水比较丰富，上层稳定性差。
区间大部分位于赣江中间，局部河道地段上部松散砂砾卵石层厚度较小，最小揭露厚度仅 5.2 米。隧道位于地下水位以下，孔隙水主要赋存于第四系全新统冲积层的砂砾石层中，该层地下水为潜水，地下水位埋深较浅，丰水期间（4~6 月份）时，穿越两端陆上钻孔内实测的水位埋深 6.
50～11.60m，标高 14.29~15.
45m。该层地下水含量极为丰富，含水层渗透性强。地下水位年变幅与地表水变化密切相关，变化比较大。
隧道位于地下水位以下，并且地下水和地表水连通性比较好。
图3-1 秋中区间盾构接收段平面图。
图3-2秋中区间盾构接收段地质剖面图。
4盾构到达施工的特点及重难点。
盾构进出洞的安全直接关系到盾构设备和工程的安全，在施工组织上具有工序转换多，衔接多的特点。由于盾构到达（进洞）端头地层主要为饱和性砂质粉土、粉土夹淤泥质土，渗透性较强，赋存的地下孔隙潜水较为丰富，因此在盾构到达施工过程中，如何有效的降低地层中的孔隙潜水是到达施工中的难点；如何形成有效的降水帷幕和洞门密封体系来降低和隔绝地下水是盾构到达施工重的重点。为了保证盾构到达施工的安全，针对盾构到达施工中的重难点，拟采取如下对策和措施：
1）对端头地层进行加固，加固土体范围、强度、均匀性和渗透性满足要求，特别是加固区长度大于盾构壳体长度。在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。如有问题及时进行补充加固，确保盾构进洞的安全。
2）盾构到达期间，在加固范围外侧布置深层降水井形成降水帷幕降低地下水水头。
3）在盾构进洞时在洞圈内安装帘布橡胶板，当盾构前体盾壳推出洞门时，调整弹簧钢板使其尽量压紧帘布橡胶板，并将弹簧钢板焊接在进洞预埋钢板上，形成密封体系，以防止洞门处地下水漏出。
4）盾构到达时，对近洞口的10环管片采用h100槽钢通过管片拼装定位孔进行拉紧，确保在盾构反推力较小的情况下，管片环间的缝隙不至于加大，避免管片接缝发生渗漏。
5）在盾构机刀盘抵拢洞门连续墙后就对脱出盾构尾部的管片进行注浆形成一道止水箍。
6）加强盾构进洞段的掘进控制。
5盾构到达施工方案。
5.1总体施工方案。
当盾构机到达接收井端头加固区域时，首先利用同步注浆、超前注浆、管片壁后二次注浆、深井降水等措施，切断流向盾构刀盘掌子面的水源。当盾构机刀盘抵拢工作井洞门连续墙时即停止掘进，将泥水仓泥水排空，检查掌子面地下水情况，在确保无地下水流的情况下，开始进行洞门凿除，在凿除洞门前完成洞门密封安装和接收台就位工作。完成洞门凿除后，快速清理渣土，将盾构机顶出洞门；盾构机顶出洞门时利用洞门帘布橡胶、扇形压板等密封装置快速将盾壳包裹形成密封，同时通过同步注浆、二次注浆和洞门处注浆封闭可能沿开挖面和盾壳间隙出现的涌水；盾构按照掘进循环继续向前推进至接收台上；在盾壳脱离洞门密封前应打穿洞门位置管片的二次注浆孔检查是否有地下水涌出，在确认无地下水由端头向洞门涌出时方可将盾尾脱离洞门密封，盾构机主机完全推进到接受台上后，开始盾构机拆机工作。
盾构出洞具体施工流程见图5-1。盾构到达段施工按施工时间先后，分为盾构机掘进至到达区域前的准备工作和盾构机掘进到达段两个阶段。
盾构接收方案
中国四局成都地铁七号线6标项目经理部。火车南站 科华南站 右线盾构接收施工方案。编制。复核。审核。批准。中铁四局集团 城市轨道交通工程分工公司。成都地铁七号线6标项目经理部。二 一四年七月。右线盾构接收施工方案。成都地铁7号线工程施工设计图科华南路 火车南站区间左 右隧道纵断面图 成都地铁7号线工程...