中国四局成都地铁七号线6标项目经理部。
火车南站～科华南站）
右线盾构接收施工方案。
编制。复核。
审核。批准。
中铁四局集团****城市轨道交通工程分工公司。
成都地铁七号线6标项目经理部。
二○一四年七月。
右线盾构接收施工方案。
成都地铁7号线工程施工设计图科华南路～火车南站区间左、右隧道纵断面图；
成都地铁7号线工程施工设计图科华南路～火车南站区间隧道平面图；
中铁二院科华南路站～火车南站区间岩土工程勘察报告；
现行的施工技术规范与标准，国家现行的法律法规：
《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999,2023年版）
《盾构法隧道施工与验收规范》（gb50446-2008）
《工程测量规范》（gb50026-2008）
《城市轨道交通工程测量规范》（gb50308-2008）
《地基处理技术规范》（dbj08-40-94)
《地下工程防水技术规范》（gb50108-2008）
我项目部现场踏勘资料；
成都市关于安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
我单位现有的技术水平、施工力量及机械设备情况；
我单位在同类工程的施工经验。
科华南路站～火车南站右线区间隧道起讫里程为ydk19+881.000～ydk20+861.082，右线隧道全长980.
082m，其中两处曲线，半径均为450m。区间隧道埋深12.5~21m，隧道最大纵坡29‰，最小纵坡2‰。
并在里程ydk20+404.348设置一处联络通道兼区间废水泵房。
区间右线接收30m竖曲线为‰的上坡，在离洞门10.636m处变坡为2‰，平曲线为离洞门25.286m处缓和曲线变为直线接收，接收处隧道中心埋深14.
28m。根据实测里程，本区间洞内共计653环管片，井接头长度为9cm。洞外拼一环全环背覆叶子板管片（第654环），接收时考虑到土体加固及始发托架接收等因素，将坡度调整为0‰接收。
根据中铁二院科华南路站～火车南站区间岩土工程勘察报告，科华南路盾构接收端地。
层从上到下依次为：
-2 人工杂填土层，层厚约1.3m；
-5-1粉细砂土层，层厚约5.0m；
-8-3卵石土层，层厚约12.2m；
-5-2中砂土层，层厚约3.6m；
-1-2强风化泥岩层，层厚约6.1m；
-1-3中等风化泥岩层，层厚约11.8m；
科华南路站盾构最底部接收处埋深深度为17.3米，由此可以看出盾构接收端全部位于3-8-3卵石土层中。右线接收端的地层分布详见图2.1，各地层的水文特征统计见表2.2。
图2.1区间右线盾构接收端工程地质纵断面图。
表2.2各地层的水文特征统计表。
火车南站～科华南路站盾构区间以推进方向先直线穿越天府立交延天仁北二街直线掘进，在快达到艺家城市酒店缓慢右转进入曲线下穿和平小区、和平佳苑后在次到达天仁北二街并直线推进33.755米后在进行左转下穿南铁新居后到达科华南路站，科华南路站位于天仁北二街最东端，两侧周边多为1～6层楼房或平房，基础多为条形基础或者筏形基础，均为浅基础。详见图2.
3。图2.3火车南站～科华南路站盾构区间建筑物示意图。
通过现场踏勘，右线端头井管线主要有2根，为φ400的雨水管（混凝土）、φ400的给水管（铸铁）。管线的主要情况为：
1）φ400的混凝土雨水管沿线路正上方布置，平行于区间隧道，在靠近车站部分改迁沿车站结构平行布置，管道埋深地面以下1.9m。
2）φ400的铸铁给水管沿线路边线布置，平行于区间隧道，在靠近车站部分改迁沿车站结构平行布置，管道埋深地面以下1.2m，详见图2.4。
图2.4管线于隧道关系示意图。
为保证盾构安全接收，隧道出口土体必须具有良好的自立性及密实性，为确保盾构机在经过洞口时土体不坍塌，地下水不涌入，因此必须对洞口土体进行加固。
根据设计要求，科华南路站在靠近地连墙区域采用地面钻孔注双液浆在盾构进洞前对端头井进行加固；注浆孔钻至中砂土层下1m，注浆段长度根据土的裂隙、松散情况、渗透性以及注浆设备能力设定为孔底以上4m范围内。
在盾构进洞前对加固土体开样洞进行观察，发现漏水、漏泥、漏砂现象，必须进行补救加固。补救加固注浆浆液为双液浆。
注浆孔设置两排，第一排与连续墙净距为0.5m，每排设置7个孔位，每排孔与孔中心距为1.1m，每排第四根桩都位于隧道轴线正上方上，排与排孔位中心距也未1.1m，孔径为10cm。
1）用桶式搅拌机拌制水泥浆，水灰比为1：1。
2）水玻璃加水稀释，玻梅度控制在35～40之间。
3）用两个量桶量取等量的水泥、水玻璃，同时倒入水桶内，混合后用秒表测量凝固时间，测量后调整两种浆液配比，反复试验，直至凝固时间为30～40秒。
4）a液：水玻璃浆，浓度35～40 be’；b液：水泥浆，水灰比(0.8～1.2)
5）由注浆压力控制注浆量，直到注浆压力超过10bar后停止。
加固完成后，须对加固效果进行验证，验证方法为洞门探孔，洞门探孔呈米字型分布，详见图3.1，探孔直径108mm，深度5m，共9处；探孔如有明流现象，须组织补充注浆等措施。
图3.1洞门探孔布置示意图。
接收井围护结构采用地下连续墙，墙厚900mm，设内外两层玻璃纤维筋。考虑到刀盘外径（6280mm）和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除直径定为6600mm，地下连续墙厚900mm，洞门采用人工破除700mm混凝土结构，待盾构机顶近洞圈后，剩余混凝土结构直接由盾构机切削下来。
在洞圈内（预埋钢环内）搭设脚手架，根据施工需要分层铺设模板，以提供施工作业平台，以方便破除施工。采用900（竖向）*900（横向）*600（纵向）落地式脚手架，脚手架底部与预埋钢环底通过方木紧密接触，不可悬空，并按要求搭设剪刀撑、斜撑，要求脚手架稳固可靠。
在端头井加固完成后完成后，破除影响盾构范围内钢筋混凝土，根据围护结构地下连续墙的实际位置，吊出空间及地质情况，建议采用分层分块、从里到外、从上到下的方式进行破除，建议共分成16块，每块面积不大于3㎡，分块如下图3.2所示，按顺序破除混凝土。
在完成最后一层混凝土破除后，要及时检查洞门破除的净空尺寸，确保没有混凝土侵入设计轮廓范围之内。
图3.2洞门混凝土分块示意图。
洞门破除采用风镐并结合人工修凿的方法破除混凝土。破除地下连续墙前需打水平探孔，探孔深度必须穿过连续墙，深度不小于1.2m。
洞门开凿过程中，为保证洞门围护结构的稳定，凿洞要分阶段进行，首先将背土侧的连续墙钢筋保护层砼凿除，割除背土侧钢筋，然后继续凿至离连续墙迎土侧200mm为止。剩余部分不再凿除，直接由盾构机切削下来。
秋中区间盾构接收方案
施表c 02 安全专项方案。工程名称 南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工 四标段 地铁里程 ck10 983.818 ck12 869.836 施工单位 中铁隧道集团二处 中铁隧道集团二处 南昌轨道。编制单位 交通1号线一期工程土建四标项目经理部审批单位 中铁隧道集团二处 部门部门。项目总工程师企...
系统验收方案
验收是项目从实施到售后维护的一个过渡阶段，验收通过之后实施的项目正式实施完成，项目进入系统售后维护阶段。验收是项目建设过程的一个里程碑，说明项目建设完成了实施这一过程，进入了下一个阶段。为使信息化项目建设按照 软件功能描述与操作说明书 要求进行，确保项目完成后达到有关要求和标准，正常运行平稳，必须进...
安装 调试 培训及验收方案
1售后服务承诺。中标公司做出如下售后服务计划及承诺 1.1安装 调试 培训及验收方案。中标公司对所提供的设备进行方案设计 系统集成 现场安装 设备调试及验收等做如下承诺 1 安装调试。1 中标公司负责按合同中规定的设备型号 数量将设备免费送达指定地点，并。保证按合同要求按时完成设备安装 调试 启动 ...