被测齿轮传动系统安装在铸铁制实验台上，而实验台位于实验室房屋内，因此为了隔绝外界噪声并准确测量齿轮传动系统的噪声，需要将齿轮传动系统与外界环境单独隔离起来，其只能采用半消声隔离箱，即除了齿轮传动系统的下底面外，其余五个方向均采用隔音消声材料进行隔离。
设计的半消声隔离箱应具有：足够的体积；在测试的频率范围内，界面上具有很大的声吸收；除了良好的反射地面和与被测声源有关的以外，没有声学反射面和障碍物；足够低的背景噪声等特点。
整体半消音隔离箱包括下面几部分：吸音材料、隔音材料、密封材料和辅助支撑材料。其中消音隔音材料对半消音隔离箱的性能影响最大，直接决定隔离箱的是否能真正隔绝外界环境噪声的干扰。
消音隔音材料必须具有以下特点：
1 在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。
2 有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，使用寿命长。
3 外观整洁，没有污染。
4 防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。
5 不易燃烧，最好能防火阻燃。
6 环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。
7 材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。
根据目前常见消音室的使用设计情况来看，隔音消音材料使用最多的是以下几种：
1、纤维毯、工业毛毡。
现在很多汽车生产厂家在生产线上使用的就是这种材料，你的爱车里多半也可以见到它的身影。只不过这种材料用在车底板和顶棚还可以，不适合其他部位使用。华普、夏利等车的前底板和顶棚等处可以见到，广本3.
0的后备厢内饰板及前车底板部位也有使用。
优点：成本低廉。
缺点：减震效果一般，虽有一定吸音、隔音能力，但是不防水、不防火也不防腐。
2、玻璃纤维绵。
优点：吸声性能好，保温隔热，不自燃，防腐防潮。
缺点：吸水，外观类似硅酸铝棉，但是很不环保，工业领域也已经逐步淘汰，但个别施工店面却依然在使用，有些引擎盖防护垫是用它做的。松散纤维易污染环境；内有气孔，相互连接，水汽能够非常容易的浸入，个别产品外加防护层，如有破损，即可导致污染，对健康造成威胁。
3、丁基橡胶材质的隔音止振板。
以丁基橡胶为主要原料，外覆一层铝箔，俗称隔音止振板。
优点：丁基橡胶的隔音、减振效果极佳，绿色环保，使用寿命长。铝箔材料不仅可以阻隔热辐射，还可以使强度大大增加。
目前市场最好的隔音减振材料，可以应用于车门、后备厢、地板、引擎盖、翼子板、顶篷、防火墙等部位。
缺点：原料成本较高。
由于本实验台消音隔音对象（齿轮传动系统）体积较小，同时，环境中驱动和负载电机、散热风机噪声较大，因此要求隔离箱要有较强的隔音消音效果，且便于安装、密封和方便现场尺寸调整，基于上述要求，选择丁基橡胶材质的隔音止振板作为主要隔音消音材料。
被测齿轮箱的外围尺寸（含支架）高×宽×长为600mm×250mm×350mm则外噪声测量区域尺寸高×宽×长为1200mm×550mm×1000mm。
齿轮传动箱体整体布局图如下图所示：
整体隔离箱固定安置在齿轮传动系统的外侧，隔离箱底部与实验台紧贴固定，其余五面均采用带有消声隔噪材料的多层复合板；在输入轴和输出轴处设置有玻璃纤维绵，用于填充输入轴和输出轴与隔离箱体的缝隙，并起到隔离外界环境噪声的作用；此外设置在隔离箱体的传感器，其连接线从隔离箱上部一个小孔伸出，并在传感器线与箱体缝隙间填充玻璃纤维绵，隔离外界环境噪声；同时用密封胶充分填充隔离箱各个结合面的缝隙。
为了便于箱体安装以及实现良好消声降噪功能，在输入输出孔处采用玻璃纤维绵进行缝隙填充，输入输出轴处箱体面组成如下图所示：
多层消声隔噪复合板由复合木板、玻璃纤维绵、丁基橡胶和复合木板构成，其断层材料布置如下图所示：其中复合木板起到板材形状支撑作用，玻璃纤维绵、丁基橡胶用于消声降噪。
成本预算：按照箱体各面面积计算所需材料，考虑到材料取材的余量，所需材料面积应大于箱体面积。