一）工程概况。
1、工程范围及项目内容。
本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第zh-9标段；起讫里程：k261+800～k274+100；工程范围：金岭镇（不含）～淄博（含），正线12.
3km。主要工程内容：湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含牵引变电所）、机务、车辆、站场建筑设备、公路跨线桥等工程。
主要工程项目内容有：
路基土石方工程：
本标段为站场土方，主要集中在淄博站的货运车场（调车场、调发场）东端、新建双线绕行地段k270+100～271+810，1688.55m）、东营支线疏解线（7.15km）等（占总量的95％）和湖田站东端（占总量的5％）。
挖方比重大（占总量的96％），运距：站场5km内，区间3km内。
本标段特殊设计路基1处。东营支线疏解线sdk3+000～5+100（长2.1km，灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约10m。
设计工程措施为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；sdk3+400～+700（长300m），基底设0.6m厚中粗砂夹0.
15m高土工格室加固；其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹二层土工格栅加固；该段路堤路基面左右侧分别预留沉落加宽0.5m。
工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m2，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。
桥涵工程：
框构中桥（接长）1座：顺长28.57m，横长77.7m。（顶面积3482.4m2）。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面sbs卷材防水。现浇施工。
框构小桥1座：顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1m2）。钢筋砼箱身，顶侧面sbs卷材防水。顶进施工。
涵洞（接长）2座（共长92.4横延m）：盖板箱涵（孔径1.0m）。浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。
跨线公路桥1座：桥长82.72m、宽9m。
挖孔桩基础（φ1.25m、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（lp=22.26m，φj15.
24钢绞线、φ55波纹管、vlm锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，φ64钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。
轨道工程：
主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。既有线部分地段抬道（1～24cm）、落道（1～51cm）、拨道（0.1～18.
3cm）等。
既有线改建地段采用重型钢轨p60-25m及扣配件，ⅲ型钢筋砼枕（1680根/km），设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕，轨下用橡胶垫板，ⅰ级道碴。拆除的轨枕用于东营疏解线。
房建及机车、车辆、站场建筑设备：
两站房建均为生产房屋（共6220 m2/21栋）及机、辆、站场建筑设备。
站场电力及设备安装工程：两个站场。
2、主要设计标准。
线路等级：国家i级；正线数目：双线；限坡5‰；最小半径：
120km/h路段800m，130km/h路段为1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困难地段维持现状；到发线长度：1050m；牵引种类：电力牵引；机车类型：
客运ss8型电力机车，货运ss4型机车，牵引吨数5000t；闭塞类型：胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：正线p60-25m，站线p50-25m，其它站线p43-25m。
3、主要工程数量。
本标段主要工程数量见下页表。
4、自然特征。
工程地质：
k261+800～271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。
k+050附近为正断层。砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。
k271+700～274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本标段主要工程数量表。
地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚1～4m）；下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂岩夹页岩。
东营支线疏解线通过煤矿采空区，sdk3+000～5+100（长2.1km）为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。
水文地质：
土层中含水量较小，基岩中含较丰富地下水，水质对砼无侵蚀性。
气象特征：
本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。年均气温14℃，年均降雨量660mm，多集中在。
七、八月份，年均相对湿度64%，最大冻结深度0.45m。
5、施工条件。
本标段位于市区，公路铁路交通方便。工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。工程用电可就近接引路内或地方电源。
16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。其它材料、设备由施工方自行采购。
中粗砂设计为弥河砂场（k220附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（k268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。
6、工期要求。
综合工程总工期：
胶济线电气化工程总工期为三年。拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。
综合工程工期要求见下页表。
具体要求：
与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。
其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》和年度施工计划安排的要求。
综合工程阶段性工期目标要求。
7、工程质量要求。
确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率100%。
杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。
单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。
正线开通时速达到每小时80km。
8、安全要求。
杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。
杜绝人身**事故。
9、相关单位。
建设单位：济南铁路局。
设计单位：铁道部第二勘测设计院。
监理单位：（待定）
10、工程特点。
本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善，且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。站场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营行车，必须精密组织、合理安排施工。
胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。
本标段无控制全线总工期的重点工程及难、险工程。站前工程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建筑设备等。按《指导性施工组织设计》工期要求，全部集中在两年完成。
自然条件好，除东营疏解线2.1km地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。
建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。
二）总体施工组织及规划。
1、总体主导思路。
根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：
抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工；
站前站后同步展开，不受干扰轨道先行；
突出站场改造重点，分步过渡有序可控；
统筹安排网络管理，阶段目标限期完成；
确保行车人员安全，工艺材料质量严控；
精工细作确保创优，各方协力提前竣工。
2、总体实施方案。
以“四保”为阶段性目标：
总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工验交），突出站场过渡改造重点，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确保站场过渡改造验收、开通；需安设备的生产房屋先期竣工为设备安装创条件；站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转创条件；抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。
总体分三个阶段实施：
第一阶段（2002.12.21～2003.
7，7.3个月，含施工准备、征地拆迁）：02年12月21日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及征地拆迁工作，03年2月16日土方、桥涵及房建开工。
线下路基土方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏解线跨正线桥机架梁）创造条件。需安设备的信号楼、变电所等生产房屋竣工，交安设备。
第二阶段（2003.8～2004.2，7个月）：
站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改造创条件。站场电力工程03年12月底前达到受电供电标准，为设备调试、试运转创条件。路基附属工程及机、辆、站场建筑设备基本完工。
第三阶段（2004.3～2004.12.
20，9.7个月，含尾工清理、竣工验交）：站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04年10月底前完成。
其它生产房屋04年6月底前完工。04年11月开始组织自验检查及缺陷整修消项，全部工程04年12月20日前竣工，验交完毕。
实施要点：
区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。
基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间）、后湖田中间站（含区间）的顺序组织施工。以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、一次开通。