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k2＋800－k3＋000底基层试验路段从2006年9月18日开工至2006年9月18日正式结束，历时1天，其中检测了主要施工工艺流程，天然砂砾压实参数，填层厚度，机械最佳配合，人员组合等方面的经验，以便由此来指导下步施工，特总结如下：
一、路面底基层施工前期准备工作：
根据总体施工组织设计及路面底基层分部工种施工方案，路线复测正确，水准点加密，并得到监理确认批复，路基工程已验收，路面底基层施工测量及检测设备均满足施工要求，各种原材料检测已完成，并得到监理组批准。
二、施工流程：
放样→装载机初平→平地机精平→洒水→压实→自检→报验→进行下一道工序。
三、施工方法：
1）放样：根据图纸及设计中线、原路基顶面高程放出边线。
2）天然砂砾的运输：根据路面底层填厚20cm，计算出每20m米用料，采用双轿车运输。
3）路面底基层天然砂砾回填：根据高程和中线放出填料的边线，洒上白灰线来控制，边线包括超出设计宽25cm，以保证压实密度，并用细竹杆绑红布标出本层的填筑高程，计算出每20米需要的砂砾料的方量，做到均匀下料，平料时先用装载机运料和推料进行初平，平地机进行精平，对于料不均匀段采用装载机进行短距离倒运，人工配合把料中超径的大石头清理出来，对于局部少料的地方进行平整，每20米标出左中右三处高程，用滑石粉作出标记，平地机在平整过程中，来回进行三次找平，达到设计要求。
4）洒水压实：平整好的地段用水车进行洒水，待水把料全部浸透后，闷料3-4h才能碾压。压路机进行压实，压实参数6~7遍，第一遍静压，振动压最后一遍静压，碾压速度控制在3~4km/h，轮迹重叠30~40cm。
5）压实度检查：压实后的路面底基层先进行压实度自检，自检合格后报监理抽检，自检不小于200m每车道测2处，压实度不小于96％标准密度，抽检合格后进行下一道工序。
施工时按填铺区，整平区，碾压区和检测区进行流水作业，施工段与段之间分层相互交叠街接，搭接长度不小于2m。每层用水准仪抄平，平地机进行平整。通过实验发现，天然砂砾在含水量4.
5％时压路机碾压4遍时，压实度能达到94％左右，碾压6遍时都能达到97％或以上。
6）试验段压实系数及松铺厚度确定。
根据各层碾压前后高程，厚度，压实度观测记录表，各段松铺平均厚度分别为一段122㎜，二段117㎜，三段122mm，四段119mm,五段113mm，压实厚度分别为一段107㎜，二段104㎜，三段106mm，四段103mm，五段100mm压实系数为一层1.14,二层为1.17，三层为1.
15，四层为1.16，五层为1.13，按计算方法得：
平均松铺厚度=（122+117+122+119+113）÷5=119㎜确定为580㎜，平均压实厚度=（107+104+106+103+100）÷5=104㎜，压实松铺系数=（1.14+1.13+1.
15+1.16+1.13）÷5=1.
142即试验段确定松铺系数为1.14。
四、安全、环保措施和解决的措施。
在此段施工区两端设置了安全警示标志，机械在工作时注意到路上的行人和车辆，派专人指挥，作业段前后500米，进行洒水，控制路面起灰尘。
五、存在的问题。
1）洒水有时不均匀，局部地方水份过多，有些地方砂砾料没有渗透，而造成压路机压实相同的遍数，存在某段压实达不到要求，针对此通过调节洒水车的水孔的大小，洒水的方向，遍数和料的干湿程度等，结合人工进行现场挖坑检查，渗水的深度。
2）各种机械作业还没达到最佳配合状态。装载机、平地机、洒水车与压路机的时间配合等，通过各种机械的工作能力，相互配合协调。
3）局部地方存在倒料不均匀的情况，通过计算，算出每20米需用的方量，机械及时配合平整、压实等。
这些都对后面大面积施工，作为经验教训，以便更快更好干好底基层铺筑工作。
砂砾垫层施工工艺框图。
人员组织一览表。
机械设备一览表。
检测仪器一览表。
隧道路面多孔混凝土基层试验段总结报告
广州至河源高速公路 惠州段 第九合同段。龙门山坳隧道内路面多孔混凝土基层试验段。总。结。报。告。中铁二十局集团第四工程 广河高速公路惠州段第九合同段项目经理部。二 一一年二月十一日。正文目录。1 工程概况 1 2 试验段施工时间 1 3 试验段里程范围及试验内容 1 4 人员组织 1 4.1人员配备...