（三）主要工程量表 5
四）施工组织机构设置 5
五）、人员配置 6
六）、 主要机械设备配置 6
五、主要工序施工方法 7
八）张拉、压浆 18
三）质量保证体系 24
八、应急预案 28
一）、组织机构及职责 28
二）、支架坍塌事故预防监控措施 29
三）、现场应急救援处理 30
九、其它措施 31
一）、雨、夜施工措施 31
二）、夜间施工措施 31
三）、夏季高温期的施工措施 31
四）、冬季施工措施 32
五）施工环境保护措施 32
六）、文明施工保护措施 33
附件1：连续箱梁施工工艺流图34
附件2：支架安装布置图35
附件3：质量保证体系图38
附件4：安全保证体系图39
附件5：现浇箱梁支架受力计算单31
附件6：地基设计与处理说明书46
附件7：预压沉落量计算及标高控制说明书47
a匝道1号大桥上部结构施工方案。
一、编制依据。
一）、***x合同段第五册第四分册施工图。
二）、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》jtj 041-2000。
三）、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》jtj025-86。
四）、中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》jgj130-2001。
五）、中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》jgj80-91。
中华人民共和国国家标准《钢管脚手架扣件》gb15831。
六）、交通部《公路工程质量检验评定标准》jtg f80-2004；
七）、交通部《公路工程施工安全技术规范》jtj076-95。
八）、我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。
二、工程概况。
一）、交通位置。
***x位于万源市太平镇古东关，距离主城区较近，交通较便利。
二）、地形及地貌。
桥址处地层表层主要为残坡积亚粘土（q4el＋dl）和残坡积碎石土、卵石夹土（q4el＋dl），稍密～中密状态；下伏基岩为三叠系上统须家河组（t3xj）之中厚层砂岩、砾岩。（三）、桥型简介。
万源互通式立交a匝道1号桥跨径组合为 (45+35+25) m（跨径均指路线设计线处），共三孔，均采用预应力混凝土连续箱梁。桥梁起点桩号为ak0+536.6，终点桩号为ak0+642.
4，桥梁全长为105.8m。桥梁纵面位于依次位于r- 1500 t- 43.
292 e- 0.625的凸曲线及i=-3.850%的下坡直线段上，平面依次位于直线段和a=65m的的右偏缓和曲线组成的组合平曲线内；墩台均沿设计线径向布置。
四）、上部设计要点。
本桥由一联三孔组成，跨径组合为(44+35+25) m（跨径均指路线设计线处），均采用预应力混凝土连续箱梁；梁高为2.3m。悬臂板长度均为2.
5m，箱梁采用直腹板式。箱梁采用顶底板平行、腹板铅直变高设计，顶板顶面横坡与路线横坡一致。墩顶采用2m宽的部分预应力混凝土中横梁，在桥台处设置1.
5m宽的部分预应力混凝土端横梁。
五）、下部设计要点。
1、桥墩。全桥桥墩均采用柱式墩（双柱式）。
2、桥台。桥台采用肋式桥台，基础采用桩基础。
3、其他。1、按“m”法计算，全桥桩基础均按摩擦桩设计。
2、台后填土按填料容重γ＝18kn／m3，内摩擦角φ＝35°考虑。
3、全桥挠度小于l／1600（l为跨径），不设预拱度。
4、外侧护栏采用cm-pl3-r型防撞式护栏，护栏截止在两侧耳墙端部；内侧护栏采用双面墙式改进型护栏，护栏截止在两端桥台伸缩缝处。
5、桥面铺装为10cm沥青混凝土，并设6cm厚调平层，期间敷设d10带筋冷扎焊接钢筋网；桥台处设8m长桥头搭板。
三、施工部署。
本工程共有现浇梁105延米（1联），根据合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我部的人力、设备等资源的配备，计划开工日期：2009年7月20日，主体完工日期：2010年4月15日，历时合计235天。
按照工期要求结合本工程结构形式特点，计划投入满堂支架1联、底模1联、外侧模板1联。施工全桥，采用满堂支架一次浇注完成，纵向预应力钢筋两段张拉，支架在本联预应力施工完成后一次拆除。此联施工周期如附表：
一）、施工计划横道图。
二）、主要工程量表。
主要工程量表。
三）、施工组织机构设置。
项目部成立一个现浇箱梁施工队，全部由有施工经验的骨干人员组成：经理1人、副经理1人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员8人、主要负责现浇连续箱梁的施工，现浇箱梁施工队下设：支架班组、模板班组、钢筋班组、混凝土班组、预应力班组、杂项班组，对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。
五）、人员配置。
六）、 主要机械设备配置。
四、总体施工方案。
一）、总体安排。
现浇连续箱梁采用碗扣式满堂支架施工，支架搭设完成后对其采用预压，预压用砂袋按桥梁重量的1.2倍预压（一期恒载+施工荷载），在预压过程中，消除非弹性变形与基础沉降后即可卸除荷载，调整支撑。
在第一跨下、第二跨下设置车辆通行的门洞，门洞高4.15m、宽4.5m，采用2[22a作为横梁跨过，在横梁支点下采用18×1.
3×0.5m（长×宽×高）c25混凝土作为钢管支架基础。在门洞上挂限高4m交通安全提示牌和施工安全标志牌。
箱体外模一次性立模成型，底模采用1.2cm厚竹胶板，内模采用木工板。底模下横桥向采用6cm×8cm小方木，间距35cm，小方木下面纵桥向为10cm×10cm大方木，与支架一起组成现浇梁支撑体系。
钢筋制作在钢筋加工场地集中弯制、在梁顶现场绑扎的方法施工；砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，梁体砼一次连续浇注成型，浇注砼时在顶板预留天窗，作为底板混凝土下料及内模拆除用的通道口。
二）、质量目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100％，优良率95%以上，争创优质工程。
三）、安全目标：无重大安全事故，安全生产达国标。
四）、施工工艺流程。
见附件1:现浇梁施工工艺流程图。
五、主要工序施工方法。
一）、地基设计与检算。
1、地基类型。
由于地处既有线（万白公路）和开挖面，地质条件较好，属于天然密实地基。
2、地基设计及计算。
见附件6：《地基设计与处理说明书》
3)地基处理。
天然地基地质情况为：采用清除表层杂草和松散土，对于坡度大于1:5的坡面上开挖成宽度不小于2m的台阶并压实，然后在顶部浇筑15cm厚c15混凝土。
基面设置2%的排水横坡，且在较低一侧挖排水沟，以便于基础范围内的水能及时排走，严禁基础长时间被水浸泡。
(二)、支架搭设。
支架基础处理完成后，进行支架搭设施工，现浇箱梁支架采用碗扣式满堂红脚手架。首先按照支架布置图，放出支架边线及底托标高，然后根据情况摆放底托下枕木，搭设脚手架。底托下面放枕木或10cm×5cm方木。
支架设计时已考虑梁体荷载、施工荷载及地基承载力的要求，根据检算设计支架布置如下（计算见附件5）：
1、此桥采用梁高2.3m的等高等宽现浇梁。支架设计为：
使用φ48×3.5的钢管碗扣支梁，底板横桥向间距为0.6，纵向0.
9m；悬臂板横桥和纵桥都为0.9m；对于梁段横隔板位置，桥梁纵向桥墩两侧各6米，采用纵向间距为0.6m， 横桥向0.
6m进行加密，水平步距都为1.2米。
2、纵向、横向和水平向都需要设剪刀撑，对高度大于6m的支架，横桥每3.6m设置一道剪刀撑；支架高度小于6m的支架，横桥向每6m设置一道剪刀撑；纵向每5.4米设一道剪刀撑，水平向每3.
6米设一层剪刀撑，使支架成为整体。
3、为充分利用钢管的轴心受压能力，使用调节螺杆与钢管轴心连接。支模的大横梁用10×10cm的方木立向搁置在立杆的调节螺杆上，调节螺杆插入立杆保持轴心受力；大横梁上放6×8cm的方木作小横梁，间距35cm作为横肋，小龙骨上铺12mm的竹胶合板。
跨中截面支架布置图。
4、为了满足既有线（万白公路）的顺利通行，在第一跨下、第二跨下设置车辆通行的门洞，门洞4.15×4.5m（高×宽），设置在桥梁跨中位置；门洞采用2[22a作为横梁跨过，为了保证2[22a横梁的稳定性，在横梁上采用φ20的钢筋横桥向布置三道把所有2[22a型钢焊接成整体；门洞支墩采用碗扣支架0.
3×0.6×0.6m（纵×横×高）布置；支墩基础采用18×1.
3×0.5m（长×宽×高）c25混凝土，支墩钢管底处铺设10×10cm木方；钢管底处铺设10×15cm木方，基础露出地面30cm作为汽车防撞护栏。
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