轨道交通昌平线工程朱辛庄站～北清路站区间。
一、编制依据。
北京轨道交通昌平线工程朱辛庄站～北清路站区间下部结构施工图。
北京轨道交通昌平线工程朱辛庄站～北清路站区间上部结构施工图。
《铁路桥涵施工规范》(tb10203-2002)、《轨道交通桥涵工程施工质量验收标准》（jqb-055-2008）以及其它与本工程相关的施工技术、施工质量、施工安全的现行国家、交通部及北京市颁布的相关规范、标准及监理程序和招标文件。
二、工程概况。
2.1工程概述。
北京轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向轨道交通快速客运线路，昌平线一期工程由城南站到西二旗站，线路全长21.4km。
本标段为北京轨道交通昌平线一期工程第三合同段，本合同段施工范围：k20+646～k31+500，全长10.8km，包括三站四区间。
其中朱辛庄站～北清路站区间段线路北起朱辛庄站南端，沿规划回昌路东红线外侧布设，在正建七北路北侧转向西，跨越规划回昌东路和半幅七北路后沿在建七北路**隔离带布设。跨越规划农学院东路、规划朱辛庄东路、规划朱辛庄西路、规划朱辛庄西二路后，线路向北侧偏置在七北路红线外侧布置，从辛庄桥北侧上跨八达岭高速路。之后沿北清路北红线外侧布设，在国际**西路东侧设北清路站。
线路桩号（右线）k23+638.266～k25+885.139，长度2.
247km。
朱辛庄站～北清路站区间现浇箱梁共25联；64跨。城铁8号线5联；13跨，均采用c50混凝土浇筑。其中单线桥箱梁梁高1.
8m，单箱单室，顶板宽度5.4m，箱室顶板厚0.22m，底板厚0.
2m，腹板厚0.45m。双线桥箱梁梁高1.
8m，单箱双室，顶板宽度12.4～9.4m，箱室顶板厚0.
22m，底板厚0.2m，腹板厚0.5m。
8号线预留段箱梁梁高1.8m，单箱双室，顶板宽度10.2m，箱室顶板厚0.
22m，底板厚0.2m，腹板厚0.5m。
2.2 建设单位：
设计单位：监理单位：
施工单位：2.3主要工程数量。
c50混凝土11523m3
钢筋2585.1t
三、施工计划安排。
根据下部结构施工进展情况，合理调配人、机、料，及早动员，做好施工准备。钢筋、木材提前进场以便加工成型，钢模板外加工，约请监理验收，确保施工需要。
计划施工日期： 2023年7月25日～2023年11月15日。
四、施工方法及技术措施。
4.1排架支搭。
本工程箱梁排架拟采用两种支撑材料，分别采用圆盘系统支撑架和wdj碗扣式多功能脚手架。
4.1.1地基处理。
1）支架基础分层夯实整平，可采用30cm厚级配砂石或二灰稳定砂跞或12%石灰土进行基础处理，12t以上压路机碾压密实，密实度≥93%。洒水养生，达到强度后支搭排架。
2）支架基础宽度范围内扰动过的地基或沟槽回填土，要翻挖后掺石灰分层夯实处理。原地面局部坑槽（树坑）分层回填整平压实。一般现况原地面要先清表（树根、草皮等清除），清表完成后，对原地面整平、碾压，密实度≥90%。
3）对施工沿线地质情况进行细致调查并对照地勘图纸，查明有无老河道、河塘等不良地质。如遇此种情况，采取将该范围内原有淤泥杂质全部挖除，用石灰土进行处理，分层回填碾压至排架基础底标高，密实度≥90％。
4）如遇低洼积水的地段，则应将积水排除后，采用级配砂石或二灰稳定砂砾进行基础处理，处理厚度大于30cm，密实度应达到90％。
4.1.2碗扣支架施工。
1）在基础达到强度后，由测量人员放出箱梁中线，以控制排架的支撑中线和几何尺寸。箱梁支承体系采用碗扣钢支架，满堂红支搭。支架底横桥向方向平铺5cm木板，底部用水泥砂浆找平。
支架沿桥纵向间距90cm，在横隔梁处加密为60cm；横桥向空心箱体下间距90cm，腹板处间距60cm，两侧悬臂板部位间距90/120cm。横杆顶、底层步距60cm，中部步距120cm，且每根立杆至少有两层横杆连接。可调底座、顶托的调节高度控制在30cm以内，当其伸出长度超过30cm时采取可靠的固定措施，顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的1/3，以确保架子顶自由端的稳定。
按照排架基础处理面与梁底的高差，采用lg－300、lg－240、lg－180、lg－150、lg－120、lg－90等规格的杆件进行组合安装。
2）立杆应竖直，横杆应水平，并加设十字盖。组架要控制纵横向直顺度和垂直度，以免影响整体稳定性。桥梁梁体处于曲线上的，排架需分区支搭，分区长度、角度根据圆弧的大小确定，各区之间用φ48mm钢管，十字卡联结，保证排架整体稳定牢固。
3）满堂红支架四周的四边和中间每隔四排立杆，设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。支架高度超过10m设一组（4～6根）缆风绳，每增高10m增设一组。缆风绳与地面夹角为45°～60°，缆风绳和地锚必须安设牢固，地锚安设处应设安全标志。
4）支架的纵向每隔4排立杆设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨设1道剪刀撑，高于4m的支架，在两端和中间每隔4排立杆从顶层向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。每道剪刀撑跨越立杆不得小于4跨，且不得小于6m。斜杆与地面的夹角宜在45°～60°之间。
剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按大于85%控制。
5）对于高度大于4m的支架，其两端和中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平撑。为保证其稳定性，可每隔5m在支架顺向两侧设置一道钢丝绳拉纤，地锚埋设应大于1.5m。
6）支架基础应排水通畅，两侧设排水沟，排架支搭完成后应由技术安全部门进行联合验收，合格后方可投入使用。
7）支架顶托挂线调高后安放横、纵梁方木，用铅丝固定。横梁采用15×15cm方木，空心箱体下间距90cm，横隔梁处为60cm，纵梁采用8×12cm方木，间距40cm，在腹板处加密为30cm。
8）箱梁排架必须设置作业平台（箱梁两侧作业平台宽度必须超出梁高的10％）和马道，作业平台与马道临边必须设两道防护栏杆和挡脚板，四周加设安全护网，上杆高度为1.2m，下杆为70cm，挡脚板高度不得小于18cm。脚手板应铺满固定，马道每隔30cm安设一道防滑条。
4.1.3支架的预压。
1）为了检查支架的—承载能力，减小和消除支架的非弹性变形及地基的压缩沉降量，支架搭设完毕铺设梁底模板后对支撑体系进行满跨预压，为连续箱梁底模设置预拱值提供依据。
2）承载面为满铺5cm木板厚的箱梁正投影范围的顶面，压力荷载采取砂袋堆载型式，在箱梁底模上堆放与梁跨荷载等重的砂袋或钢筋（最大荷载为设计荷载的1.2倍）。按照换算高度码放应一层一层进行，不能一次堆至计算高度。
3）加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点的变形值。
4）测点布置：沿预压跨线路方向左、中、右（l/2、l/4、l/8处）布设三个断面，每断面横桥向设置3点（梁中及两侧边肋），共设9个测点。
5）观测方法：设立临时水准基点，采用水准仪倒尺测量，测加载前标高为δ1,加载后标高为δ2,卸载后标高为δ3。梁跨满载预压时间为3天，3天后观测沉降量不大于3mm，即可卸载。
观测结果汇总由专人负责，将成果上报监理单位。
6）待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度。通过可调承托精确调整底模板标高，以满足箱梁设计高程的要求。
4.2模板制作及安装。
4.2.1底模铺设。
底模安装之前，先安装支座，采用c40细石混凝土锚固。支座安装位置及高程要准确，支座与垫石接处面要密粘不空鼓。采用吊车先安中间底模，中间模板定位后，再安装两侧的模板。
1）支架顶托挂线调高后安放横、纵梁方木，用铅丝固定。横梁采用15×15cm方木（横桥向），间距90cm，纵肋采用8×12cm方木，间距40cm。（在腹板位置密布间距30cm）。
方木上按照箱梁的底模尺寸满铺5cm厚木板，板间接缝赶在方木处。木板表面要进行刨平处理，按布置尺寸弹线，铺钉1.2cm厚的酚醛覆膜胶合板。
接缝处用腻子填实压平，胶合板要求尺寸必须一致，表面光洁、平整、无划痕、无破损，变形板不得使用。
2）为保证混凝土外观质量，应尽量减少模板接缝。酚醛覆膜胶合板应顺桥向平行铺设。夹角处的拼模应用整块模板切割成型，不得拼凑。
3）提高模板加工质量，确保模板的刚度和稳定性。接头密封不漏浆，表面平整度控制在允许范围内，垫石的坡度和方向必须严加控制，各部几何尺寸必须满足设计要求。
4.2.2侧模支设。
模板安装时应按模板编号顺序遵循先内侧、后外侧，先横梁、后纵梁的原则安装就位。各层支撑骨架之间要求安装平稳牢固。
1）采用支设木排架（8×10cm方木），在木工场加工制作，现场组装，间距60cm。在胶合板背面用5×10cm木板（间距20cm）加固。板间缝隙粘贴泡沫胶条，以保证拆模后美观。
模板和木排架制作时需在现场进行预拼装，符合结构尺寸要求后集中码放整齐。
2）方木支撑肋条相互之间用衬板双侧对称钉牢，连接成一整体，在方木长度不足时采取并列搭接，电钻打孔穿两道销钉固定。一体的模板支架应满足静定结构体系要求，搭接处的任何方向都不应转动和位移，确保箱梁浇筑时模板整体可靠、牢固。
3）主梁的高度经测量人员复核后才能铺设模板和木排架。侧模的外型要求平顺、无波浪起伏，技质人员要紧密配合，严格检测。
4.2.3内模支设。
1）箱梁内芯模板应在底层钢筋绑扎完成后支立。按照图纸箱室尺寸分段制作并编号，现场组装成型。采用8×10方木撑为骨架，间距60cm，相互之间用铁钉钉牢，横向设方木拉杆固定，骨架外包1.
2cm厚胶合板组合而成一半封闭的箱体。采用吊车安装，要求定位准确。方木骨架下用架立钢筋及垫块支撑。
为保证箱梁底板中部混凝土浇注密实，在内模底板每隔1.5m左右设1个振捣孔。模板拆除须等到箱梁混凝土达到设计强度的75％以上进行。
2）铺设内模和侧模时要注意予留泄水孔（d=5cm）和通风孔（d=10cm），泄水孔设置在各箱室内底板最低处，沿桥梁中心线对称布置。当孔位与钢筋矛盾时可适当调整。每个箱室内主梁腹板顺桥向每间距5m预留一个通风孔，通风孔应穿透所有腹板，位置可酌情变动。
3）为便于人员进入箱室进行梁底板混凝土施工及内模的拆除，在箱梁顶板沿主梁纵向1/4～1/5跨设置进人洞口（长100×宽75cm）。另外在箱梁内室张拉施工时，根据施工需要预留孔洞，作为临时张拉人、机进出入孔。在内模拆除外运后，恢复顶板钢筋，设置吊模封顶。
现浇箱梁施工方案 新
一 工程简介。灵山互通 号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m 30m 25m，该桥起点桩号为k195 059.37,终点桩号为k195 157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为k195 108....
现浇箱梁排架施工方案
现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100 时进行预应力张拉。1 地基处理。1 地基处理。用挖机和人员将地表整平压实，然...
现浇混凝土箱梁浇筑施工方案
一 工程概况 北京雁栖湖生态发展示范区位于北京市怀柔区，是承担首都国际交往职能，北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道 京承高速公路 范崎路 工程 怀丰路段 南起开放路环岛，北至中高路，道路全长3.483km。本标段为2 标段，跨越现况京承铁路，标段范围为 h1k1 035.4 h3k1 190.4 ...