梁场箱梁预制专项施工方案

发布 2019-05-24 13:18:35 阅读 6213

1.编制依据、原则及范围。

1.1编制依据。

时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道简支箱梁(双线,单箱双室)》通桥(2008)2224a-ⅰ。

时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道简支箱梁(双线,单箱双室)》通桥(2008)2224a-ⅱ。

新建瑞昌至九江铁路工程rjzq-2标实施性施工组织设计》;

国家现行的有关强制性标准的规定;

通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。

本公司施工能力、现有的机械设备、技术实力以及近年来参加石武、沪昆、兰新铁路客运专线的施工经验。

公司为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

1.2编制原则。

管理人员和施工队伍:组织精干、高效的项目管理机构,选派我单位具有同类工程丰富施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的制梁场领导班子;调集具有同类工程施工经验的施工队伍。

施工组织:采用先进的组织管理技术,统筹计划,合理安排,采用平行流水作业,均衡生产,缩短工期。

机械设备配套:采用既有施工完毕梁场的设备并新购部分先进的机械设备,组成配套合理、高效的机械化作业线,充分发挥设备的生产能力。

施工工艺:结合工程特点,采用成熟的施工工艺,实行标准引路、试验先行。

文明施工和环境保护:施工现场实行规范管理,标准化作业,强化施工安全;制定完善的环保、水保措施,确保工程所处环境不受污染和破坏,本着“三同时”的原则与工程同步实施。

安全生产:遵循“安全第一,预防为主”原则,使生产全过程受控,制定强有力的措施,将安全事故消灭在萌牙状态。

工程质量严格执行规范要求进行施工,制定合理、经济可行的技术措施,建立完善的质量管理制度,确保工程质量处于受控状态。

1.3采用规范标准。

梁场箱梁预制施工采用的主要规范、标准见下表1:

2.工程概况。

2.1工程简介、范围及内容。

瑞九铁路rjzq-2标中铁四局集团第五工程****九江制梁场位于城门乡金桥村及金兰村境内,制梁场选址在rjzq2标段起始位置线路dk194+820右侧,垂直于线路布置。梁场场建面积约211亩,其中:搅拌站20亩,生活办公区10亩,生产区面积约181亩。

根据本标段总体施组要求,九江制梁场共承担rjzq-1标范围内15座桥梁的箱梁预制、rjzq-2标5座桥梁的箱梁及10座桥梁的t梁预制。箱梁共计434片,其中:24米箱梁51片;32米箱梁383片。

t梁共计594片,其中:20米t梁2片;24米t梁68片;32米t梁524片。

2.2 合同工期。

根据标段施工组织要求,九江制梁场箱梁预制于2014年4月1日开工,2015年8月30日竣工。

2.3 主要技术标准。

1)铁路等级:客运专线;

2)正线数目:双线;

3)旅客列车设计行车速度:250km/h;

4)正线线间距:4.6m;

5)最小曲线半径:3500m;

6)轨道类型:有砟轨道(长大隧道除外);

简支梁结构形式:后张法预应力混凝土双线简支箱型梁。

2.4 自然地理特征。

2.4.1 地形地貌、地层构造。

1)地形地貌情况。

梁场位于本标段dk194+820右侧600m范围内,地属九江县城门乡金桥村及金兰村,以丘陵、岗地为主,地形相对平缓,局部地段地势起伏相对高差1m至8m。

2)地质构造。

线路所经地区地层出露齐全,岩性复杂。志留系的泥质粉砂岩、页岩、砂质页岩、细砂岩,石英砂岩等,沿线广泛分布;石炭系的灰白色厚层状灰岩及白云质灰岩,仅零星出露;二叠~三叠系的灰岩、白云质灰岩、白云岩,沿线广泛分布;沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区第四系坡洪积层厚一般6~12m,以软土、松软土为主。岗地区以q2~q3黏土为主。

3)特殊岩土。

本线的特殊岩土有软土、松软土。软土和松软土:分布于沿线一级阶地、湖积盆地及部分丘间谷地,冲湖积相软土和松软土厚多为3~12m,谷地相厚度多在6m以内,因此梁场制梁台座及存梁台座应加固处理。

2.4.2 气候特征。

梁场所在地区属**带季风性湿润气候,气候温热,雨量充足,夏季多暴雨,九、十月雨量较小,常呈干旱现象(以地形影响为主)。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻,被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm~1450mm之间,年最大降雨量为2165mm~2503mm之间。

24小时最大降雨量为167.6mm(1939年6月24日),年均无霜期250天左右。

沿线所经地区,夏季炎热。年平均气温为17.7℃~21℃,历史最高温度为41.

2℃(瑞昌市,1966年8月10日)。最低温度为-13.4℃(1969年2月5日)。

全年风向多为北东风,汛期最大风向多为偏南风,汛期最大风速为14—18m/s,瞬时最大风速可达20m/s。

2.5 工程施工交通、用水及电力情况。

2.5.1工程施工交通情况。

1)铁路:本工程范围内的既有武九线与本线大致平行,本工程施工时,可通过既有的武九铁路将大宗远距离材料运至既有邻近的九里垄站及庐山站等车站,再用汽车转运至工地。

2)公路:本工程公路交通较为便利,沿线经过的乡镇均有省道相连,车站有乡村道路相通。沿铁路自西向东贯通全线的公路有杭瑞高速公路(g省道、304省道,该公路除个别地段距离铁路稍远外,其余均并行而走,构成了贯穿全线的相伴公路线,再加上通往车站及各点的乡村道路,形成了本工程交通运输。

本线的大批材料可通过以上干线公路运输至工地,然后经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。

3)水运:铁路沿线跨越水不具有通航能力,长江虽与铁路走向大致平行,但距离远,因而本工程不考虑水路运输。

2.5.2工程施工用水。

梁场周边水系较发达,生活及施工用水采用就近打井取水。通过计算:混凝土拌和用水约110t(箱梁预制每天用水量为2*260m3*160kg/m3、t梁预制每天用水量为3*60m3*150 kg/m3)、混凝土养护用水量高峰期约为50t(60*0.

5m3+40*0.5m3);搅拌站专设100m3蓄水池2个,专供生产用水。搅拌站主水管采用dn80钢管明敷,其他区域水管采用pvc管,分别供向制梁、存梁区、生活区等,生活区供水方式采用无塔供水。

场地地面排水采用排水沟,利用地形自然排水,施工及生活污水经沉淀池沉淀后排放。

2.5.3工程施工用电。

梁场所处附近有高压线经过,梁场用电可就近t接当地高压电网架空至场内。场内配置800kva变压器2台,进场后可直接使用。并自备300kw发电机2台,当高压干线停电时,启动发电机组发电。

为保证用电安全、避免和其它设施发生干扰,场内低压线路采用三相五线制和电缆沟埋地敷设。

2.6通讯。

项目部安装20m宽带,通过internet网与外界连接;形成纵向信息网络,项目部配置终端设备;施工队负责人员配备手机,保持信息畅通,混凝土浇筑等关键工序作业人员配备对讲机。

2.7主要工程数量。

本梁场预制箱梁为后张法预应力混凝土简支箱梁,采用图号:通桥(2008)2224a-ⅰ、ii《时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道简支箱梁(双线,单箱双室)》。梁体砼强度设计为c50级,纵向预应力筋采用高强度低松弛钢绞线,管道形成采用抽拔橡胶管成孔。

箱梁数量详见表2,每孔梁预制工程数量详见附件2。

表2 九江制梁场箱梁预制统计汇总表。

2.8建设相关单位。

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目录。一 工程概况 1 1 箱梁预制总体施工方案 1 2 预制机械选型 2 3 工期安排和资源配置 2 4 预制前准备 4 5 首件预制施工 6 6 相关工序检查验收要点 13 7 质量通病的预防及处理措施 14 四 质量保证措施 16 五 安全保证措施 18 六 文明施工措施 19 1 环境保护措...

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