物流中心2013年工作总结及2014年工作计划。
2013年，物流中心紧紧围绕公司生产经营目标和转型发展，大力推进精细化管理，深入开展三比三促活动，在物流降本、产成品发运、减少产成品非实物质量、原燃料保供、降低物料损耗、运输安全管理等方面做了大量的工作，较好地完成了各项任务，取得了较好的成绩，现将2013年的工作总结和2014年的工作计划汇报如下。
一、超额完成物流降本指标。
2013年公司考核物流中心的物流降本计划指标为1618万元，全年实际完成2779万元，超目标1161万元。
二、产成品出库与内转完成情况。
2013年1-12月份，产成运输科累计完成产成品出库536万吨，其中直发225吨，所占比例为42%；完成产成品转库约440万吨（长材134万吨，板材306万吨)，其中火车转库118万吨，占转库比例为27%。确保了全年物流外发内转有序，保障了生产有序进行，有效降低了物流成本。
三、出口材集港运输完成情况。
出口材运输方面，累计完成出口材集港运输28万余吨，集港及时无延误。
四、车皮外发情况。
车皮外发方面，累计完成1278车皮约7.6万吨钢材外发。今年车皮计划预报实现了电子化，以申请表的方式通过电子邮件申请，改变了之前打**报计划的传统方式，有效提高了工作效率，规范了计划申请流程。
五、车皮转库工作。
1.牵头成立了协调小组
牵头成立了火车转库专项工作小组，由每个相关单位指定一个专门人员负责火车转库，将****报给物流中心，并且手机保持24小时开机。每周召集工作小组成员进行火车转库工作例会，具备铁路线路仓库如用汽车转库，销售部门必须在会上需加以说明。
2.进行现场协调
经常召集营销、铁运、中板等单位到现场了解车皮使用过程中的装、卸及运转矛盾，在现场协调、解决问题，确保装车计划的顺利实施。
3.实行每日跟踪机制
指定专门人员每天通过手机信息汇总车皮重空情况，并及时将信息反馈给火车转库专项工作小组成员；此外，还制定了平板车辆跟踪表，根据发货点的反馈跟踪各线路装卸情况。
六、信息化建设推进工作。
1.完成遗留账务的梳理，试行erp线上报账。
针对代收代付部分长期未报账务，与财务部沟通后，要求运输单位统计、梳理未结算费用的原因，集中处理前期遗留的账务，将过期未处理账务视同放弃。
为有效防止出现重复报账、公司主体串户等现象，减少繁杂的人工操作，我们跟信息公司提出了erp线上报账建设需求。目前正式投入使用。
七、精品物流推进与非实物质量管理。
1.推进精品运输车船改造。
在上一年基础上，今年继续推进车船改造，截至目前，已完成36辆车12条船的改造计划（原计划11条）。硬件运输条件得到大幅提升，基本满足了精品运输需求。
2.完善合格供方评分标准。
对原有评分标准进行了完善，从车辆防护、交通安全、综合运能、执行力度等方面明确了评分标准。以周为测评周期，每周进行测评；每月进行统计评比，按总分排名进行abc类分级，构成每月业绩考评档案。
3.坚持进行二级质量稽查。
坚持了去年建立的由运输单位人员协同参与的二级质量稽查制度。从各运输单位随机抽调管理人员参加检查，既能够实现现场立即整改，又能够强化其管理人员对于精品运输及精品防护的认识。若检查中发现非实物质量问题，要求相应单位负责人必须在产成品运输例会上用ppt作检查分析，并且每次随同进行常规检查，直到查到其它违规企业，由该违规企业负责人替代。
4.对重点客户进行走访。
今年制定了《第三方物流客户满意度调查表》，排出客户走访计划。先后对广州番禺珠江、上海中航国际等重点客户进行了走访，进行运输满意度摸底调查。
为确保9镍钢顺利交货，确保安全运输，还先后与销售部门、运输单位至青岛、洛阳等收货场地考察，听取收货方意见。
5.对出口集港钢板进行监卸。
为避免出口钢板在卸船时发生损伤，产成品运输科委派出口服务人员与出口服务组、综合管理部相关人员共同到上海罗泾港监督卸船，告知对方在装卸过程中夹具的落点，使用专用夹具，确保了到港钢板完好无损。
6.推进增大出口材垫木尺寸。
召集综合管理部、技质部、出口服务组等部门就出口材垫木尺寸加大问题（由6cm*6cm改为8cm*8cm）进行了调研并组织了改造。目前，出口材运输单位已按要求进行改造。 一方面，加大的垫木增加了分关间隙，方便了码头吊装作业，保障了吊装质量； 另一方面，垫木随船送至港口，保证了外港叉车作业质量，改善了对方摆放条件。
7.组织签订非实物质量责任状。
组织运输单位进行了非实物质量管理学习，并起草《非实物质量责任状》，要求所有产成品运输单位负责人必须签订。 约定对现场检查发现的非实物质量事故，采取第一次警告（罚款1万元）、第二次黄牌（罚款2万元）、第三次红牌（取消南钢产成品运输单位资质）的处罚办法。
八、原燃料调运保供工作。
根据公司控制存货要求，今年公司原料总库存量长期维持60万吨以下水平，甚至经常会低于50万吨，由于大宗原料通过海港水运进厂，存在路线长、环节多、运输周期长、易受气象条件影响等特点，要确保铁前原料**稳定、生产不受影响，给物流保供带来前所未有的压力。
物流中心结合此情况，一方面建立港口货物调运状况跟踪表，及时针对每笔采购货物的付款、货权交接状况、派船、装港、在途、到港卸货状况等信息进行有有效追踪。另一方面根据各品种的生产用料和库存情况，积极协调国贸、**部及自管货物的有序调进，按旬编制调运计划，细化船型要求、到港数量、时间、品种、预卸货码头等要求，通过加强信息沟通和计划性，较好地完成调运保供工作。全年较好完成保供工作，未造成有资源品种的断料和被动替代。
全年完成原料调运 911万吨，其中国内矿210万吨，进口矿 701万吨，直航655万吨；水运废钢调运约35万吨；辅料36.7万吨；煤炭64万吨。积极组织块矿的过筛，完成厂内块矿过筛160万吨，保质保量完成炼铁工序的块矿使用需求和铁前生产需要。
九、块矿过筛工作。
全年厂内完成12个品种共160万吨块矿过筛**，未发生块矿过筛不合格现象或影响炼铁使用情况。外港共加工1.2万吨，针对年初气温低、雨雪多，不利于块矿加工的情况，从计划编排、现场操作、跟踪落实、使用检验等环节入手，步步跟进，按公司要求如期在3月底全面完成外部块矿加工任务，保证了生产厂生产和降本之需。
十、配合完成印尼粉厂内加工工作。
自3月份启动该工作以来，根据原料厂生产加工节凑要求，全年共组织完成13.5万吨印尼粉调进、加工。
十。一、贯彻“不考虑降本的保供是徒劳的”工作理念，降低成本与保供相结合，强化物流降本增益管理。
全年在原料进厂管理方面，严格贯彻货物港口间中转流程卡制度，有效减少港口间中转20万吨以上，减少进厂汽车中转40万吨以上，合计降低物流费用超过600万元。
1）在万吨级泊位升级改造施工期间，有效减少港口间货物中转20万吨以上。
2）加强码头作业的管理和考核，有效提高码头作业能力，充分发挥皮带直供优势，有效减少汽车倒转，全年减少汽车中转30万吨。
十。二、积极参与相关转型发展项目推进工作。
作为牵头部门和主要参与者，承担了公司转型发展配套的新建码头项目审批工作，在码头项目审批过程中，积极做好规划、海事、水利、航道、交通及***等省市部门的审批协调沟通工作，通过有效沟通，简化了项目的航标配布与调整、社会稳定评估分析两个专题研究报告，为项目节约前期费用约40万元左右。有效地缩短了审批时间，提前4个月完成省***核准审批工作，为项目在枯水期施工创造有利条件，同时又为公司增加一个重要的水路进厂通道，也是公司1000万吨产能规划大宗原辅料进厂实现持续降本的重要基础。同时积极参与公司物流规划、码头万吨级泊位改造升级、4.
7米配套装船机等项目工作，为公司的后续发展建言献策，做好项目实施期间的物流调度、组织、协调，有效保障公司生产秩序稳定和项目实施顺利推进。
十。三、夯实基础管理工作。
以树立窗口形象，提高客户满意度为出发点，狠抓码头作业管理，对公司码头所有装、卸货计划本着公开透明原则统一在内、外部网络公开发布、接受外部监督。严抓装卸非实物质量管理，有效减少码头装卸环节非实物质量的发生，把好水运进、出厂大门。受转型发展，产能减少后水运量大幅下降影响，全年原料码头完成作业量552万吨、排放口完成295万吨（增量45万吨）、石头河码头完成300万吨。
十。四、铁路运输到达物资的卸车工作。
全年公司下达的火车停时费用要求控制在1000万元以下，平均停时要求18.7小时以内，通过扎实的工作， 实际停时费用936万元，实现降本64万元（消化了翻车机检修延长增加的94万元），平均停时18.4小时，比公司要求低0.
3小时，两项指标均圆满完成公司要求。为此做了大量工作，其中有四个亮点：一是梅桂营驻站班分流工作逐步走向标准化、精细化，结合劳动竞赛，使分流更加合理，监督、跟踪、检查、落实力度明显加大。
二是树立为基层服务的观点，切实为生产厂解决实际问题，避免矛盾的激化，为生产保驾护航，例如协调解决发展改造对卸车的影响、协调白煤、焦炭库容不足问题、解决了白煤分类问题、解决了公司总仓储能力下降问题等。三是合理利用铁路收费规则，进行堵车、分流。铁路规则是对停时时间长的车辆实施惩罚性措施，翻倍收取，为了降低停时，采取了对停时大于20小时的车辆、专人跟踪、重点考核，这一措施的实施对降低停时效果显著。
四是把大厂库、联运、江焦25条等业务量少的卸车点纳入重点考核，检查督促力度明显加大。
十。五、煤炭和矿石的防亏工作。
通过加强对外港堆存、转运、防盗和运输过程等一系列管理，全年煤炭损耗1.41%,考核指标1.6%,低于考核指标0.
19%; 矿石损耗0.71%,考核指标0.85%,低于考核指标0.
14%，物料损耗降本385万元，物料防亏成效显著，这其中有四个工作亮点：一是在泰州港、明州码头采取港口包干制，借助港口与运输单位力量，各方联手做好防亏。二利用厂检数据对比商检数据，堵住货物进场时水分漏洞。
每次商检取样时，分一半样品给码头，物流中心把码头的样品送技术质量部检验，数据与商检对比，由此制约商检，效果和效益很明显，客户做商检的工作时商检也不敢误差。三是利用过磅数据对比商检数据，堵住货物进场时重量漏洞。现在货物商检水尺不准，这和船主、船型有很大关系，许多货主在重量上做手脚，因此码头过磅很有必要，否则将留有漏洞可钻。
四是利用混堆的条件，多装货，太仓港损耗只有-0.1%，罗泾港-0.38%。
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