箱梁架设专项施工方案。
一、工程概况。
s228公路桥全长95.6m，右前夹角48°，桥梁中心里程gk65+150。上部结构采用3×30m的预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。
桥梁平面设计线0号台-3号台全位于直线段内。
本合同采用吊车架设箱梁，其中s228大桥箱梁外边梁6片，内边梁6片，中梁18片。
吊装重量。二、编制依据。
本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：
1、《两阶段施工图设计》；
2、《招标文件》（技术规范部分）；
3、《公路桥梁施工技术规范》（jtg/t f50-2011）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）；
5、《公路工程施工安全技术规程》（jtj076-95）。
三、施工总体部置。
s228桥的箱梁在预制场预制，吊车架梁；
四、施工工期。
架梁工期：2013-10-15～2013-10-25
五、施工准备。
5.1 设备准备。
项目部决定配备200t吊车两辆，炮车两辆。
吊车钢丝绳检算：
1）主吊车：
采用徐工qy200k型（200t）汽车吊二台进行吊装。
6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）
2）吊装工况及验算：
总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担47.5t的桥板荷载。
考虑**钢丝绳和吊钩待索具重量共3.5t，所以单机实际承担的理论载荷为51t。
由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.1，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=51×1.1=56.1t
徐工qy200k型（200t）汽车吊作业工况：
主吊臂臂杆长度17.6m，最大回转半径（幅度）11m，起重高度为13.7m(箱梁10.2m、钢丝绳垂直高度1.5m、挂钩长2m).
徐工qy200k型（200t）汽车吊性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为57t。
该值均大于了56.1t，作业在安全范围内，符合吊装规范。
3）吊装**用钢丝绳的选择：
选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t的桥板。单机采用2股钢丝绳。
4）吊装**用钢丝绳的校核：
以6×37+1-170-￠52的钢丝绳为列：
查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：135.2t。
单机采用4股绳吊装，双机4个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。
所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为4×135.2t=540.8t。
理论安全倍数k=540.8÷53.35=10.14（倍）。
考虑钢丝绳夹角90°。
故：实际动载安全倍数k1=k×sin60°=8.78（倍）。
符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于**吊装钢丝绳安全倍数不小于6）
5.2 道路准备。
根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。
5.3 人员、设备准备。
5.4 支座安装。
5.4.1 准备工作。
1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。
2）箱梁安装前先安装支座。
3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。
4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。
5）所有设备到位，并检验合格。
5.4.2 支座安装。
桥台及非连续端支座设计为gyzf4 350×76橡胶支座，连续端支座设计为gyz450×84橡胶支座，其应在吊梁前安装就位，吊梁时在钢板顶面抹环氧树脂砂浆一层。主梁就位后放置于临时支座上，保证滑板支座在无支撑力下和主梁完全接触。
支座安装前在垫石上用墨线标出支座十字线，并标出支座位置，弹出支座中心线，保证支座安装位置准确。
在盖梁顶部弹线将临时支座(砂筒)安装到连续桥墩盖梁上。临时支座(砂筒)由两部分组成，上部为ф377mm钢管，里面灌注干砂、下部为ф426mm的钢砂筒，钢板厚10mm，里面装有干砂。去除临时支座时，利用钢砂桶上的预留孔向外排出砂子。
结构如下图：单位（mm）
六、施工方案。
6.1 梁场起梁。
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。
6.2 梁板运输。
梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。
运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。
6.3 现场吊装。
运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：
1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；
2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；
3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；
4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；
5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度6～8m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。
6.4 质量检验标准。
梁（板）安装实测项目。
6.5梁板安装时有关注意事项。
1、桥台的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求；支座及垫石必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范；
2、吊装时应保证按号就位，不得错号。
3、梁板运输过程中，运输车辆应在梁板底部垫付垫木、胶皮或划垫，并打镖绳，镖绳与梁之间需垫铁抱角，防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量；
4、运输途中及时检查梁板捆扎状况，遇转弯路段，必须慢速行驶，注意避让车辆、行人。
5、如果运输安装过程中，机械出现故障，需立即停止运行，更换机车。
6、吊装前的吊装条件已具备，而且监理方已同意吊装。
7、装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳，禁止忽快忽慢，避免碰撞，防止梁板损坏。
8、安装时要边安装边技术质检人员进行校正，验收，直到符合质量要求方可脱钩。
七、质量保证措施。
7.1 质量保证体系。
为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据iso9002质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定质量保证体系及运行方式，拟在生产服务中执行。
7.2 组织保证措施
1、建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照iso9002质量标准进行管理。建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在项目部建立qc小组、强化过程控制，使工程质量在pdca循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。
2、开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。
3、项目经理部建立完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。
4、加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。具体为：
1）由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系。
2）成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。
3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。
4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。
5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“**准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。
把六关”：把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。
**准”：无施工方案不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。
6）制定各专业、各层次的工作岗位责任制，公布上墙，使各级质检人员有章可循。
7）强化质量意识，开展争创名优工程的全员质量意识教育，加强规范规程、质量验评标准的学习。
8）建立质量例会制度，定期召开质量分析会。
9）各班组开展群众性的质量攻关活动。
10）对重点和难点工序施工前，应编写作业指导书，并实行旁站。
7.3 技术保证措施。
1）贯彻国际标准iso9002质量保证体系、编制切实可行的各专业质量保证计划，作为该项目施工过程中实施质量保证和质量控制的纲领性文件。
2）认真学习设计文件，严格按图纸施工。认真执行规范、规程、标准。精心编制施工方案。
3）坚持图纸会审和技术交底制度，最大限度地把可能出现的问题消除在施工前。
4）强化计量管理和实验检验管理。
30米预制箱梁施工方案 首件
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