说明书。
七星至南岔公路是我省骨架公路网的组成路线，本项目所研究段为伊春市境内段，也是七南公路的终点段落，连接浩良河镇、晨明镇和南岔区，路线全长69.32km。经设计招投标，由大兴安岭勘察设计院承担本项目施工图设计的勘察设计工作。
施工图勘察设计工作的主要任务依据是：
(1)《七星至南岔公路浩良河至南岔段改扩建工程初步设计》；
2) 黑龙江省交通运输厅文件《关于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段改扩建工程初步设计的批复》黑交发【2011】115号。
本工程遵照下列技术标准、规范、规程 ：
1)工程建设标准强制性条文（公路工程部分）
2)公路工程技术标准（jtg b01-2003）
3)公路勘测规范（jtg c10-2007）
4)公路勘测细则（jtg/t c10-2007）
5)公路工程水文勘测设计规范（jtg c30-2002）
6)公路工程地质勘察规范（jtj 064-98）
7)公路路线设计规范（jtg d20-2006）
8)公路交通安全设施设计规范（jtg d81-2006）
9)公路交通安全设施设计细则（jtg/t d81-2006）
10)公路交通标志标线设置规范（jtg d82-2009）
11)公路路基设计规范（jtg d30-2004）
12)公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）
13)公路排水设计规范（jtj 018-96）
14)公路软土地基路堤设计与施工技术规范（jtj 017-96）15
15)公路土工合成材料应用技术规范（jtj/t 019-98）
16)公路水泥混凝土路面设计规范（jtg d40-2003）
17)公路桥涵设计通用规范（jtg d60-2004）
18)公路圬工桥涵设计规范（jtg d61-2005）
19)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）
20)公路桥涵地基与基础设计规范（jtj d63-2007）
21)公路桥梁抗震设计细则（jtj/t b02-01-2008）
22)公路涵洞设计细则（jtg/t d65-04-2007）
23)公路桥涵施工技术规范（jtj 041-2000）
24)公路环境保护设计规范（jtj/t 006-98）
25)公路建设项目环境影响评价规范（jtg b03-2006）
26)公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发〔2007〕358号）
27)公路工程基本建设项目设计文件图表示例（交公路发〔2007〕359号）
28)路基土工试验规程（jtg e40-2007）
29)岩土工程勘察规范（gb50021-2001）
30)交通部现行的其它《规范》、《规程》、《办法》
2011年6月上旬，设计单位完成了本项目初步设计文件的编制工作， 7月20日，黑龙江省交通运输厅文件黑交发[2011]115号文《关于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段改扩建工程初步设计的批复》，对初步设计进行批复。
根据省交通厅对该项目初步设计的专家评审意见，进行施工图设计工作。虽然为一次定测项目，但为进一步完善设计，项目组进行施工图外业补充勘察工作，将设计方案与现场实际进行逐一验证，对不足之处一一进行修正，为施工图内业的开展做好了充分的准备；并于9月下旬编制完成施工图设计文件。
根据初步设计批复意见：本项目采用两车道二级公路设计速度60km/h标准建设。
技术标准与采用指标。
3.1路线起点。
本设计路段为七星至南岔公路浩良河至南岔段，路线主线起于浩良河镇西侧伊佳交界处，起点桩号k0+000。
由于本项目业主为伊春市，业主要求七南公路伊春境内段一次建成，为了避免二期工程的麻烦，因此本项目起点设置在伊佳交界处。现出现断头路，未来在佳木斯境内段建设时在交界处顺接本项目。
路线起点位置。
3.2路线终点。
根据工可研及初步设计的充分论证，并通过外业对现场的实地勘测，本项目终点接铁金公路k125+927.75处。由于本项目终点与铁金线相接处受汤旺河大桥桥头及过桥后300米进入挖方段的平面空间限制，本线终点采用平面渠化交叉的形式与铁金公路相接，终点桩号为k69+296.
51。路线终点位置。
3.3路线中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路。
七星至南岔公路浩良河至南岔段，路线起于浩良河镇西侧伊佳交界处，辟新线于水泥厂西侧沿水泥厂铁路专用线布线至北阳村南侧进入旧路通道，利用旧路通道行走穿越北阳村，经白石山、威岭所农业一段进入涵洞沟，沿涵洞沟行走6km后越岭，沿沟谷行走，在晨明镇南侧跨越汤旺河，从晨明镇东侧绕越镇区后沿着汤旺河东岸行走至铁金公路汤旺河大桥桥东接铁金公路而终，主线全长69.32km。
主要控制点：浩良河镇、晨明镇、南岔区。
跨越的主要河流：汤旺河、朱拉比拉河、外弓河、柳树河、浩良河。
跨越的主要铁路：浩良河水泥厂专用铁路及绥佳铁路。
本项目段设置与浩良河镇连接线2.6km，起点桩号zk0+000接主线k3+100处，终点位于浩良河化肥厂门前水泥路面中心，与现有水泥路顺接，终点桩号为zk2+600。
支线起点zk0+000接主线k3+100处支线终点zk2+600浩良河化肥厂门前。
3.4建设规模。
建设规模表。
黑龙江省交通运输厅文件黑交发[2011]115号《关于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段工程初步设计的批复》对本项目进行批复，施工图设计中批复意见执**况如下：
1）建设规模与技术标准。
初步设计批复意见：（1）省道七星至南岔公路浩良河至南岔段起点于浩良河镇西侧伊佳交界处，终点接铁金公路k125+940处，路线全长69.316公里。
另设浩良河支线2.6公里。全线主线设大桥1027.
88米／3座，中桥28 0.9米／5座，小桥110.16米／4座，涵洞103道，分离式立体交叉1处，平面交叉25处。
施工图设计，由于铁金公路平面线形发生变化，为与铁金公路衔接，终点接铁金公路k125+927.75处；路线全长69.32公里，另设浩良河支线2.
6公里；全线主线设大桥854.08米／2座，中桥386.16米／6座，小桥106.
16米／4座，涵洞104道，分离式立体交叉1处，通道1处，平面交叉24处。
初步设计批复意见：（2）该项目采用二级公路标准改扩建，设计速度6 0公里／小时，路基宽度10米，路面宽度8.5米。
其中：k44+8 00-k46+8 00路段，由于受地形条件限制，为减小对自然生态环境的破坏，路线布设以不挖陡山（石砬子）为原则，同意初步设计路基宽度采用二级公路路基宽度最小值8.5米，路面与路基同宽。
新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-ii级、其余技术指标按《公路工程技术标准》( jtcb01-2003)执行。支线工程采用二级公路标准建设。
施工图设计，采用技术标准严格按照初步设计批复意见执行，其中：k44+8 00-k46+8 00路段，经进一步调整，采用二级公路路基宽度最小值8.5米，路面与路基同宽路段改为k45+625-k46+520.
78 。
2）路线。初步设计批复意见：（1）路线起于浩良河镇西侧伊佳交界处，辟新线于水泥厂西侧沿水泥厂铁路专用线布线至北阳村南侧进入旧路通道，利用旧路通道行走穿越北阳村，经白石山、威岭所农业一段进入涵洞沟，沿涵洞沟行走6km后越岭，沿沟谷行走，在晨明镇南侧跨越汤旺河，从晨明镇东侧绕越镇区后沿着汤旺河东岸走行，终点于铁金公路汤旺河大桥桥东，接铁金公路而终。
该项目主要控制点及走向合理，符合可行性研究报告批复要求。
施工图设计路线走向方案严格按照初步设计批复意见执行。
初步设计批复意见：（2）初步设计综合考虑了沿线地形地质、水文、城镇布局、旧路利用、工程占地及工程规模等因素，对北阳村、晨明镇和项目终点等三段路线方案进行了技术经济比较，原则同意初步设计推荐的路线方案。
施工图设计中严格按照初步设计批复意见执行。
初步设计批复意见：（3）初步设计平纵面指标运用基本适当。下阶段应考虑在利用原有旧路扩建的基础上，进一步优化平、纵面设计，尽可能减少使用小于一般值的平、纵面技术指标，确保行车安全。
1、根据路线地形、水文地质调查情况，综合考虑沿线所处地带类型、桥梁构造物设置情况，应优化k0+960、k26+8 00 -k28+450及k35+400跨汤旺河等路段的纵断面设计，减少大填大挖工程量，降低工程造价；
施工图设计按初步设计批复意见对以上三段的纵断面设计进行了优化，最大纵坡为5.98%，减少了大填大挖工程量，降低工程造价。
2、对于路线平面线形由于受利用原有旧路、穿越城镇及工程占地过大等因素限制的路段，应认真对行车安全进行评价分析，增设必要的限速警告标志，确保行车安全。
施工图设计中，对穿过村屯路段、沿河傍山险要路段等存在安全隐患的路段增设了必要的限速及警告标志。
3）路基路面。
初步设计批复意见：（1）原则同意初步设计采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。
施工图设计中采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则严格按照批复意见执行。
初步设计批复意见：（2）同意全线路基采用重型击实标准，路基各层压实度控制标准按《公路路基设计规范》(jtg d30-2004)执行。
施工图设计中严格按照批复意见执行。
初步设计批复意见：（3）原则同意初步设计确定的不良地质及特殊路基设计原则。
l、下阶段应进一步加强不良地质路段的工程地质调查，了解沿线是否存在冻土路段，优化涎流冰等病害处治设计方案；
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