新建铁路大连铁路枢纽改造工程。
陈家店大桥。
dik51+023.58-dik51+443.70）
冲击钻钻孔桩。
施工作业指导书。
编制。审核。
审批。中铁二十一局集团大连铁路枢纽改造工程sn2标段项目经理部二分部。
2013年4月7日。
钻孔灌注桩作业指导书（冲击钻）
1、工程概况。
陈家店大桥（dik51+023.58-dik51+443.70）， 长度420.
12m。中心里程为dik51+234.59m，孔跨样式为2-24m+11-32m梁m，基础采用钻孔桩基础（112根共计1314.
1米）线路位于辽宁南部地区，穿越辽东半岛，沿线地貌单元可分为剥蚀丘陵、冲洪积平原，地形北高南低，微向海岸倾斜。丘陵区冲沟发育，多呈鸡爪形，丘陵多为浑圆状低丘，呈孤状岩岛，植被茂密；山前冲洪积平原谷宽、平坦开阔。
沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。
沿线交通便利，既有丹大高速公路、201国道以及哈大铁路等交通干线，不同等级的公路、铁路网更是四通八达。
2．作业准备。
2.1内业技术准备。
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
认真学习规范和相应设计文件。
1)施工图及参考图。
2)铁路工程施工相关技术规程。
3)客运专线铁路桥涵工程施工相关暂行标准。
4)其他相关技术标准。
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》tb10424-2003；
客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》tz213-2005；
客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
铁路工程桩基无损检测规程》（tb10219-99）；
铁路混凝土与砌体工程施工规范》（tb10210-2001）。
2.2外业技术准备。
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。场地平整，机械设备配备齐全，保护施工场地的桩位等。
3、技术要求。
成孔质量要求标准表：
钻孔泥浆指标要求
4、施工程序与工艺流程。
根据钻孔桩的设计要求、工期、地质等条件，采用冲击钻机钻孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混泥土一次成桩的施工工艺。钻孔桩施工工艺流程见：《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。
钻孔灌注桩施工工艺流程图。
5、施工要求。
5.1施工准备。
5.1.1施工场地。
为便于施工机械进场和钻孔灌注桩顺利进行，对施工现场作以下准备工作：
a、按施工总平面布置图中的便道位置，填筑道路，架设电路，必要时铺设水管路。
b、沿桥征地红线范围用推土机将场地进行平整、压实。水中墩采用筑岛的方法填筑出施工平面，周围用编织袋装砂加固以防塌陷。
5.1.2施工测量。
根据桥墩台中心坐标计算各钻孔桩中心坐标，然后利用已经布设好的控制网用全站仪放出各钻孔桩中心，并用钢尺复核各钻孔桩的间距，确保放样无误。在孔位中心桩四角测放出护桩点，作为施工中桩位控制点和检查点。同时测出中心桩的高程。
5.1.3护筒的制作和埋设。
护筒均采用厚4~5mm钢板制作，直径比钻孔桩径大约40cm，水中墩及特殊地质护筒埋深按设计要求进行，滩涂或陆地墩台一般为小于2.0m ；护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。
护筒埋设采用挖孔埋设的方法，先在桩位处挖比护筒底深0.5m，直径比护筒大0.5m的圆坑。
然后在坑底回填0.5m厚的粘土，分层夯实，接着埋设护筒，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒顶面中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm以内，倾斜度控制在1%以内。
护筒埋设好后测出护筒顶标高，以控制钻孔底标高。
对于特殊表层软弱层/砂层/流砂层地质的处理：采用护筒接长跟进法或一次埋入法，开钻前可向孔内填充山皮土、石块，挤密孔壁周围的土层，防止塌孔。
5.1.4泥浆制作。
本着统筹安排的原则，为不影响下道工序施工机械的作业，一般2个墩(或墩加台)共用一个沉淀池。冲击钻钻孔，可将粘土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车或泥浆泵运（泵）至指定地点堆弃。
泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，并优先采用膨润土造浆。为了提高泥浆的黏度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱或碳酸钠（按孔内泥浆质量1.5%～2%）。
制备的泥浆指标应达到：
孔底泥浆比重：砂黏土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2。
黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。
ph 值：大于6.5；
含砂率：小于4%；
胶体率：大于95%。
泥浆必须充分拌匀备用。在开钻前，应充分备足制浆用粘土。如地层较差时，宜加大泥浆比重，防止坍孔。
5.2钻孔。
5.2.1钻机就位。
钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置、钻机机座处铺垫的枕木平整度、泥浆池设置和泥浆制备、水电**等。钻机钻头中心应对准钻孔桩中心，偏差不大于5cm。
5.2.2钻孔。
钻孔施工严格按跳孔施钻的原则进行，即一孔成桩后，严禁开钻任一相邻孔，必须跳开隔孔施钻，防止窜孔和坍孔。为防止冲击振动影响邻孔已灌注混凝土强度，应待邻孔混凝土抗压强度达到2.5mpa后方可开钻。
开钻前，再次检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。开始钻进时，以小冲程开孔，使初成孔坚实、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。
钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤，勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。坚硬漂、卵石和岩层应采用中、大冲程，松散地层应采用中、小冲程。钻孔作业连续进行，不得中断。
因故必须停钻时，孔口加盖防护，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。
当检查发现钻头直径磨耗超过15mm时应及时更换修补。
在钻进过程中：
a.必须记录地层状况，以供对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等参数。并且在土层变化处捞渣样，与设计地层作核对。
b.钻机钻孔时，孔内水位宜高于地下水位1.5～2.0m以上；在冲击钻进中取渣时和停钻后，应及时向孔内补水，保持一定的水头高度。
c.当钻孔离设计标高约1m时，应注意控制钻进速度和深度，防止超钻。并核对地质资料，判定是否进入要求的持力层。
d.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行清孔。
5.2.3清孔。
当钻孔深度达到设计要求时，经监理工程师对孔径、孔深、孔位、孔形、竖直度进行检查确认后钻孔检合格后，立即进行清孔，以免间隔时间长，钻渣沉淀，造成清孔困难。
清孔采用抽渣法或泥浆泵循环换浆法。捞渣时应及时往孔内补水，以保证水头，严禁用加深孔底深度的方法代替清孔。
清孔时应注意保持孔内泥浆面的高度及泥浆比重是否合适，防止坍孔、缩孔。
当从孔内取出的泥浆测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，实测孔底沉渣厚度柱桩不大于5cm、摩擦桩不大于10cm时，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。
5.2.4钻孔质量保证技术措施。
由于钻孔桩穿过人工填筑粉质黏土、细砂、粗砂、砂砾、片麻岩层，进入花岗岩、砂岩等多种土石层，施工中易出现坍孔和缩孔，为了确保钻孔桩的质量和进度，采取以下措施：
a.做好钻孔准备工作，选择好钻机钻头，埋设好护筒。
b.在钻孔过程中，详细绘制孔位处的地质剖面图，以便对不同土层选择合适的冲程、冲击频率、泥浆指标等。
c.在钻孔和清孔过程中，注意保持孔内的泥浆面的水头高度，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度。
d.在砂砾层、流砂层中钻孔，采用较大比重的泥浆，适当加大护筒埋设深度、提高护筒顶面高度和孔内水位，以防止发生坍孔、缩孔。
5.3钢筋笼的制作与安放。
a.在钢筋棚内集中下料，超过一定长度（根据施工现场吊装能力确定）的钢筋笼分节绑制，汽车吊提入孔内，钢筋笼接长采用现场焊接。
b.钢筋笼吊起后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。下放过程中，注意孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否坍孔。
c.钢筋笼采用2m一道加强箍加强，且主筋与加强箍全部焊接（焊接时以不得伤害主筋为原则），防止吊装变形。钢筋笼在入孔前，在骨架外侧绑扎保护层垫块，以保证钢筋保护层厚度。
d.钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，钢筋笼焊接时，保证上下两节钢筋笼的轴线一致，入孔后位置准确，符合设计要求，并牢固定位。钢筋骨架底面高程偏差控制在±100mm。
e.水下混凝土灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定，使钢筋随混凝土收缩，避免粘结力的损失。
5.4水下混凝土的灌注。
清孔沉渣厚度符合要求，并经监理工程师同意后即开始灌注水下混凝土。采用导管法灌注水下混凝土，导管直径宜用φ28cm、φ30cm；水下混凝土由搅拌站集中拌制，砼车运输，吊机提升灌注砼。
5.4.1灌注准备：
a.在清孔的同时，对各类设备进行检查，备足原材料；同时配备水泵、空压机及高压射水管等设备，以保证孔内水头和及时处理灌注故障。