中铁x局集团新建成渝铁路客运专线cysc-1标六分部小桥沟双线特大桥。
基础工程施工小结。
中铁x局集团新建成渝铁路客运专线。
项目经理部第六分部。
二o一三年九月。
目录。一、工程概述 4
1、工程概况及特点 4
2、主要技术标准 4
3、自然特征 4
4、 主要工程数量 5
二、施工组织及管理机构 5
三、线下工程施工主要方法及措施 5
1、桩基施工 5
2、承台施工： 6
3、墩身施工： 6
4、桥台施工： 6
5、 支承垫石： 7
6、桥台锥体护坡 7
四、变更设计原因、情况及次数 8
五、质量保证措施 8
1、质量目标 8
2、质量保证体系 8
3、质量保证组织机构 8
六、安全保证措施 12
1、安全目标 12
2、安全保证体系 12
3、安全保证措施 13
七、文明施工 15
1、文明施工方案 15
2、文明施工组织结构 15
3、文明施工主要措施 16
4、文物保护措施 17
我分部承建的工程项目为：小桥沟双线特大桥（中心里程dk47+861），线路长度649.894m。包括19墩2桥台。
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
轨道结构形式：crtsⅰ型双块式无砟轨道；
设计速度：350km/h；
线间距：5m；
设计活载：zk活载。
1、工程地质特征：桥区不良地质为泥岩风化剥落危岩落石、路基顺层；特殊岩土为松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
2、根据水质化验报告，地表水水质类型属hco3-、ca2+、na+型，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，地下水对混凝土结构具co2侵蚀，环境作用等级为h2。地表水对混凝土结构不具侵蚀性。在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时。
设计考虑地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为h1。
3、桥位处**动峰值加速度为0.1g，**反映谱特征周期为0.45s。
主要工程数量。
主要工程数量表。
中铁八局成渝六分部下设工程部、安质部、综合部、物设部、财务部、试验室。
桩基钻孔采用冲击转钻机钻孔；桩基灌注均采用导管法灌注水下砼。
1） 冲击转施工工艺：场地平整→测量放样→泥浆池开挖→护筒埋设→钻机就位钻孔→清孔、泥浆试验→钢筋笼吊装→导管安装→水下混凝土灌注→拔出护筒、孔桩回填。
2）、施工方法：计算所有孔桩坐标并进行现场放样，依照放样的承台边线为参照在附近挖设泥浆池。在孔桩中心点周围加设护桩。
采用人工挖孔埋设钢护筒，埋设好后，对钢护筒顶部进行抄平并计算钻孔深度。钻孔深达到设计孔深后，对孔深、孔径进行复核。清理钻孔，安装预制好的钢筋笼。
一切准备就绪后进行水下混凝土灌注。混凝土初凝后进行回填处理。
采用机械加人工方式开挖基坑施工；开挖承台土石方，并作好排水设施。夯实整平承台底面土层，浇筑垫层，当承台基底承载力小于设计要求时，对基底进行换填处理，采用混凝土垫层的处理方式。
施工方法：施工前对承台底面标高进行放样定位，根据这个底面标高和桩嵌入承台的深度确定凿桩深度；然后进行承台放样，标出轴线位置及轮廓；绑扎承台钢筋骨架，骨架成型以后对骨架位置进行检验核对。支立承台混凝土模板，确认无误后进行混凝土浇筑。
根据设计施工图纸，分部桥墩采用一种：圆端实心墩；墩身地面上采用c35砼，埋入地底部分墩身采用c35抗侵蚀混凝土；采用整体大块钢模作为桥墩外模型，碗扣式脚手架支撑定位，并用对拉杆与外模对拉固定的方法施工。
1）、施工工艺流程：测量放样→模板打磨→搭设支架→绑扎钢筋→立模及加固→测量复核→砼浇筑。
2）、施工方法：在承台顶面放出桥墩中心及角点，用墨线弹出中心线及边线。采用碗扣支架搭设好支架后绑扎墩身钢筋，拼装模板。模板安装好后进行加固测量复核。达到要求后浇筑混凝土。
小桥沟双线特大桥0##桥台，其形式为矩形空心桥台，桥台基础为钻孔桩基，其基础施工方法按照桥墩基础。
根据设计施工图纸，墩台支承垫石采用c50钢筋混凝土，整体外钢模一次性浇筑完成。
1）、施工工艺流程：测量放样→模板打磨→绑扎钢筋→立模及加固→测量复核→砼浇筑。
2）、施工方法：在墩台帽石顶面放出支承垫石中心及角点，用墨线弹出中心线及边线；绑扎钢筋后采用小钢模拼装，模板安装好后进行加固测量复核。各项指标达到要求后浇筑混凝土。
根据施工图纸，锥体护坡采用浆砌片石砌筑，墙后采用渗水土及与路桥过渡段相同级配碎石回填。
1）、施工工艺流程：测量放样→基础开挖→基础砌筑→锥体砌筑→墙后回填。
2）、施工方法：锥体施工前准确放样，然后先浆砌好护坡墙裙，再进行锥体填土，锥体填土同台后过渡段一同进行，选用渗水土，平板振动器分层填筑碾压夯实，使密实度达到设计和规范要求。填筑时，外侧适当加宽并预留适当沉降量。
填方完成后，在坡面拉线修整边坡，使坡面平顺，护坡基础与坡脚的连接面应与护坡坡面垂直，坡面砌石，要先填碎石垫层后铺面石，干砌面石要做到大面平整，相互错缝，嵌填密实。泄水孔要按设计或规范设置。
小桥沟双线特大桥6##、8##、13##墩地势低洼，表层被松软土地层覆盖，原地面为水田，在6#承台基坑开挖过程中，多次开挖亦无法成型，便道也被中断，后采用木挡板、工字钢等措施对基坑进行防护，效果亦不甚理想，承台施工存有严重的安全隐患。小桥沟双线特大桥10#承台左侧部分土被当地村民挖开，致使承台部分悬空，基础施工难度大，需回填至413m。施工过程中存有安全隐患，同时不能确保桩基的施工质量。
成渝公司组织设计、监理、咨询、施工单位五方现场踏勘，确定小桥沟双线特大桥6##、8##、13##墩承台基坑开挖采用钢板桩施工，10#墩承台底标高降低至405.508m，下降4.5m；承台底标高降低后，承台靠山侧按1:
1.5坡比刷坡；桩长由18米改为19米，墩高由5变为9.5m。
确保全部工程达到质量验收标准及设计要求，满足基础设施速度。
目标值的质量要求。工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。对完工的基桩、承台、墩身及混凝土圬工、钢构件、扣件等的质量自检检测率保证达到100%。
建立和健全质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。
本标段质量保证体系图见图5-1所示。
针对本标段工程特点和质量要求，为保证质量目标的实现，对各部门的工作进行分解，实行**质量管理体系，确立“从消灭质量通病入手，严格执行《规范》和《验标》为着眼点，以强化现场管理为龙头”的创优思路，将克服质量通病作为质量管理的首要内容。项目部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，相关部门负责人和质量检查工程师为成员的质量管理小组；项目施工队成立以施工队队长为组长，施工队技术主管和质检员为副组长，各职能部门人员组成的质量管理领导小组；施工队工班成立以班长为组长，工班质检员为副组长的班组全员质量目标执行小组，详见质量保证体系组织框图。各岗位职责分明，确定到管理人员的人头。
质量保证体系组织框图见图5-2所示。
图5-1 质量保证体系图。
图5-2 质量保证体系组织框图。
本标段的安全目标是：认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，贯彻落实中铁八局集团****年度职业健康安全目标，杜绝因工死亡责任事故，重伤率和负伤率分别控制在0.4‰和12‰以下；杜绝火灾、**事故；杜绝铁路责任行车事故，杜绝重大责任交通事故；预防、控制职业病，消除和减少职业病、急性中毒和传染性疾病的发生；创建安全文明施工工地。
为实现安全目标，建立健全以项目经理为第一责任者的安全生产保证体系，完善安全保证组织领导机构，下设安全质量环保部；施工作业队成立以队长为首的安全生产小组，下设安全质量环保检查室。安全质量环保检查室设专职安全员，工班设兼职安全员，对施工生产全过程实施安全监控。安全生产管理组织机构见图6-1所示及安全保证体系见图6-2所示。
根据不同施工项目，各施工作业队配备相应的安全检查员。工班设一至两名兼职安检员。各级安全生产管理人员应持证上岗。
安全检查工程师和施工作业队兼职安全员根据各自的工作职责进行安全管理工作。
桥梁立柱施工技术方案
目录。1 编制依据及原则1 2 工程概况1 3 施工技术方案1 4 机械人员配置7 5 技术标准7 6 施工计划8 7 夏季高温 雨季保证措施8 8 质量控制与保证措施9 9 安全生产保证措施11 10 文明施工和环保措施12 11 附图13 一 编制依据及原则 1 编制依据。1 延延高速两阶段施工...
桥梁立柱施工标准工法
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