郑西客运专线zxzq04标段。
台村隧道施工项目。
[2006年]施。工。
技。术。总。结。
中铁三局集团郑西客运专线五公司三经理部台村隧道。
2007年1月2日。
一、 台村隧道施工技术总体概述。
1、总体概况。
1.1概况。
台村隧道地处黄河二级阶地，高程360~400m，隧道覆盖层为18~25m。隧道全长1622m，进口里程为dk316+543，出口里程为dk318+165，洞口段dk316+543~dk316+600及dk318+100~dk318+165采用明挖法施工，其余dk316+600~dk318+100采用crd法施工。隧道洞身拱部、边墙、仰拱为c35防水钢筋砼，沟槽身及仰拱填充为c25砼。
1.2地质。
本隧道位于第四系黄土层中。土质为灰黄色、稍密、稍湿，比较松弱，有轻微的湿陷性，属ⅱ级普通土。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴、黄土冲沟及水源抽水井，特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。
1.3工期。
台村隧道于2006年6月开工，计划在2008年3月竣工，工期共计21个月。
1.4主要工程量。
暗洞开挖土方24.8万m3；明洞开挖土方8.8万m3；衬砌c35砼44297m3；衬砌c25砼23569m3；c25喷射砼34257 m3； 衬砌i级钢筋629.
7t； 衬砌ii级钢筋2944.9t；i25型钢钢架4617.2t；i18型钢钢架2032.
1t;¤22砂浆锚杆116900m；¤22药包锚杆56265m；￠8钢筋网203.6t；￠40钢花管69577m；￠50钢花管95417m。
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
速度目标值：200km/h及以上；
正线线间距：5m；
最大坡度：12‰，困难情况下不宜超过20‰；
最小曲线半径：困难7000m；
到发线有效长度：700m；
牵引种类：电力。
1.6总体部署要点。
主导思想：严格执行郑西公司的要求，贯彻集团公司“安全保工期，优质创信誉，管理求效益，全面争第一”的施工生产指导思想，以现场保市场，抓住机遇，动员全体参战员工圆满完成台村隧道的施工任务，向郑西公司交一份满意的答卷，总体目标“创一流的速度、一流的安全、一流的质量、一流的效益”。
质量目标：确保全部工程达到现行客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准管理目标的实现。
杜绝工程质量重大、大事故的发生。
单位工程一次验收合格率100%。
安全目标：无人身重伤及其以上事故；年负伤频率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故。
环境保护措施：对施工人员进行《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》教育，树立环保意识，自觉遵守“环保”、“水土保持”规定。
1.7临时工程安排。
本工程施工用电采用临时供电方式，在隧道出口设500kva变压器一台，进口设300kva和250kva两台变压器提供电力；施工用水在进出口分别自行打井来解决用水问题；工程所处位置与310国道并行，区间乡村公路交错布置，交通便利。
1.8 2006年施工情况。
总体施工顺序：按照先明洞后暗洞的施工顺序来进行施工。
进口明洞段开挖及边仰坡防护已经完成。明洞段完成衬砌9m。暗洞衬砌完成8m。
暗洞部分1号洞室完成72.4m，2号洞室完成65m，3号洞室完成62.3m，4号洞室完成53.
4m，5号洞室完成49.6m；仰拱及仰拱填充完成39.2m。
出口明洞段开挖及边仰坡防护已经完成。明洞段完成c15片石砼换填18m,衬砌完成10.5m。暗洞段1号洞室完成12m。
进出口合计完成总任务量的6%。
2、重难点施工方案的制定、审查、实施和效果等情况。
台村隧道突出的特点主要是地质条件差，土质疏松，节理发育，覆盖层薄，洞顶均为耕地，抽水井较多。因此一是开挖，二是中隔壁的拆除是台村隧道的重点控制工序。
2.1开挖主要是解决好安全和进度这两个指标。安全上我们根据指挥部下发的crd施工工法，结合现场实际情况，进一步细化了施工控制要点，明确了现场人员的分工和职责，有效地控制了现场的施工安全。
进度上我们计划下一步在1号和3号洞室各安装一条输送带来解决上部与下部洞室间的出碴开扰问题，来加快施工进度。
2.2由于crd法临时支撑的拆除目前尚无经验，根据现场实际情况，我们特制定如下拆除方案：
凿除竖向钢支撑中隔壁上部喷射砼和横撑间砼带，将水平横撑及竖向钢架之间的环向连接钢筋割掉。
部间的横撑与部间的横撑跳槽进行拆除（即横、竖撑之间的距离由60cm变为120cm，同时两个洞室之间应相互错位）。
反复跳槽拆除部与部间的横撑，直至所有横撑拆除。
拆除的过程中要派人随时量测围岩变形情况。若所有水平横撑拆除后，隧道变形量较小仍处于稳定状态，则开始进行竖撑的拆除。
竖撑拆除应先从隧道里面向外面进行施作，同时拆除竖撑时应分阶段的跳槽进行施作，即第一次从里向外跳槽间隔将竖撑用气焊割出一个2cm的缺口，观察围岩变形情况，间隔2个小时后再从里向外将第一次未割除的竖撑依次割出一个2cm的缺口。
待围岩应力重分布基本完成后，再次从里向外跳槽间隔将竖撑用气焊割出一个2cm的缺口，观察围岩变形情况。
中隔壁反复进行割除，直至围岩应力彻底释放，方可一次性拆除剩余的中隔壁竖撑。
通过近一段时间的施工，我们实际证明按照上述方案进行中隔壁的拆除，能有效地控制crd法中隔壁拆除的施工安全。
3、施工现场人员配备情况。
本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要求优质完成该工程的施工任务，根据本隧道的工程特点，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建“中铁三局五公司台村隧道项目部”全面负责本工程的实施、缺陷修复及保修。项目部现场技术人员共8人。
其中高工1人，工程师1人，助理工程师4人，见习生2人。台村隧道项目部下辖进出口两个作业工区，两工区分别从两个作业面相向掘进施工。两工区均下设钢筋班、衬砌班、开挖班、支护班和出碴班五个作业班组来共同承担台村隧道的施工任务。
4、技术培训工作开展情况。
根据郑西线技术含量高，质量要求严，施工难度大的特点，我们组织技术人员为施工人员开办了6期培训班。具体培训内容如下：①crd法施工工法的学习；②高性能砼施工工艺的学习；③控制砼外观质量的学习；④冬期施工方法的学习；⑤crd法中隔壁拆除方案的学习；⑥隧道控制要点及安全施工的学习。
二、设计方案优化情况。
本着施工安全、操作方便，增加效益的原则，台村隧道共进行了8次设计方案的优化，各次优化具体情况如下：
将原设计的明洞段边仰坡骨架护坡、块石镶面防护优化为锚网喷防护，增加c20砼488m3，¤22砂浆锚杆24400m，￠8钢筋网片19276kg。增加产值87.7万元。
将进口dk316+561~dk316+591段水泥土挤密桩取消，水泥土换填优化为c15片石砼。减少水泥土挤密桩912m，水泥土换填711m3，增加c15片石砼617 m3，增加产值11.7万元。
将出口dk318+127~dk318+147段水泥土挤密桩取消，水泥土换填优化为c15片石砼。减少水泥土挤密桩425m，水泥土换填474m3，增加c15片石砼411 m3，增加产值8.6万元。
将出口dk318+112~dk318+127段水泥土换填优化为c15片石砼。减少水泥土换填355m3，增加c15片石砼355m3，增加产值9.4万元。
将进口dk316+591~dk316+600段水泥土换填优化为c15片石砼。减少水泥土换填212m3，增加c15片石砼212m3，增加产值5.7万元。
将台村隧道进口洞顶进行清方减载，增加明挖土方3570m3，土钉墙1216m，增加产值10.4万元。
将台村隧道出口dk318+100~dk318+112段暗洞改为明洞，增加产值10.2万元。
台村隧道出口dk317+997~dk318+043段线路中线穿越一破碎冲沟。沟底表层为1~2m松土，下为砂质黄土，隧道与冲沟的重合段冲沟最低点里程为dk318+017，沟底高程为385.650，对应处洞顶高程为373.
102，覆盖层为12.548m。穿越冲沟时为保证施工安全，将￠50小导管超前预支护优化为￠89大管棚超前预支护，增加￠89大管棚3680m，减少￠50小导管4930m，增加产值96万元。
通过上述优化方案，现场既保证了安全，又加快了施工进度，合计增加产值239.7万元。
三、2007年施工技术工作计划及安排。
1、做好年度施组安排，确保总体施工进度。
台村隧道2007年施工计划：从进、出口两个作业面向中间进行掘进。
1.1进口工区。
暗洞部分：计划开挖完成360m；支护完成360m，衬砌完成360m。
明洞部分：计划衬砌完成48m。
1.2出口工区。
暗洞部分：计划开挖完成300m，支护完成300m，衬砌完成280m。
明洞部分：计划衬砌完成65m。
台村隧道前期落下的进度比较多，要想赶上来，要做好如下工作：
科学计划。结合工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，制订科学的施工方案，合理安排工序的衔接关系，均衡有序组织施工。
做好施工准备。
严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施，做好水、电、路、通讯和场地内“四通一平”工作，按计划组织人员、机械设备进场。积极办理施工范围内施工临时用地工作。
搞好物资**工作。
根据施工计划及时采购工程材料，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。在冬季、雨季等特殊季节，做好材料、物资储备工作，保证施工生产连续进行。
确保机械设备完好率和使用率。
施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度要求。工地上提前储备易损零件。
实行目标管理。
施工过程中，坚持实行目标计划管理，项目经理部的施工进度计划考核到月和旬，施工作业单位考核到周和日。各级调度员加强协调和进度反馈，对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证总工期目标实现。
重视技术创新、提高劳动生产率。
项目经理部所属的工程技术部配合集团公司客运专线专家组，加强与各个方面的专家联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在施工过程中，对关键工艺尤其是隧道开挖支护工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，不断更新设备、工艺、技术和作业方法，提高质量和效率。
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