新建京沪高速铁路土建工程jhtj-6标段。
承台工艺性试验总结。
中交集团京沪高速铁路六合同段五工区二作业区。
二○○八年五月二十六日。
目录。一、试验依据 1
二、施工概况 1
三、检测结果及分析 2
四、结论 3
五、施工工艺 3
5.1、施工工艺流程见下图 3
承台施工工艺流程见5.1-1图 3
5.2 施工测量 4
5.3 基坑开挖 4
5.4 凿除桩头、桩基检测 5
5.5 钢筋加工 5
5.6 钢筋绑扎 6
5.7 模板 7
5.8 砼拌和、运输、浇筑 7
5.8.1 混凝土的拌和 7
5.8.2混凝土的运输 8
5.8.3、混凝土的浇筑 8
5.8.4、混凝土振捣 10
5.9基坑回填 11
5.10 养生 11
5.11混凝土拆模 13
5.12、混凝土缺陷处理 14
六、存在问题 14
承台施工工艺性试验总结。
一、试验依据。
1、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(tz213-2005)
2、《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。
3、《钢筋焊接及验收规程》（jgj18-2003）
4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005）
5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
根据以上规范和规程，我作业区于2023年4月28日至5月13日组织实施了承台施工工艺性试验工作，现将试验施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下：
二、施工概况。
1、 位置：
dk1244+036.93处 420承台。
2、 施工时间。
1） 承台开挖时间：2023年4月28日开始开挖，2023年4月29日完成开挖。
2） 垫层施工时间：灌注2023年4月30日。
3） 检桩时间：5月2日
4） 承台钢筋绑扎时间5月8日 -5月9日。
5） 模板安装时间：5月10日-5月11日。
6） 承台浇筑时间5月12日-5月13日。
3、人员组织。
1）现场负责人1人；技术人员2人（昼夜倒班）；测量人员3人，主要进行中桩放样；试验人员3人。
2）承台施工配备人员24人，其中电焊工8人，钢筋工6人，模板工4人，混凝土工6人，主要进行垫层浇注，钢筋绑扎、混凝土施工等工作。
4、机械组合。
1）日立ex200挖掘机1台，自卸车4台，主要用于基坑开挖清理的工作。
2）电焊机8台，钢筋切割机1台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣棒3根。
3）空压机1台，带2把风枪。
4）50kw发电机1台。
5）8m3混凝土运输罐车3台。
6）16吨以上吊车1台。
7）1m3吊斗1个。
5、混凝土配合比。
1）采用高性能混凝土配合比，配合比比例为水泥：砂：碎石：
水：粉煤灰：矿粉：
减水剂=210：780：1028：
140：100：80：
3.90。
2）计算性能指标为：水胶比0.36，砂率43% 。
3）要求塌落度160-200mm。
6、钢筋。承台钢筋采用hrb335钢筋，钢筋连接采用闪光对焊。钢筋型号为φ20、φ16和φ12。
三、检测结果及分析。
1) 在承台开挖时，由于地表2.5m范围内土基本为人工填土和粉质粘土，因此承台开挖放坡时按照靠近便道处1：0.
75，其他三面1：0.5的坡度放坡，是可以满足施工要求的，基坑状况整体良好。
2）由于前期准备工作不充分，承台从开挖到浇筑完成历时15天，根据以往经验承台施工为11天。
3）钢筋焊结质量经检测符合规范要求。钢筋的安装尺寸符合规范要求。
4）模板采用大块钢模板，模板支设符合规范要求，浇筑后整体质量较好。
5）接地电阻测试为0.8ω，符合设计要求。
6）混凝土灌注时，现场实测塌落度为185mm、180mm、175mm、180mm,扩展度为475mm、470mm、469mm、477mm，入模含气量3.4，水胶比为0.36。
7）实体测量，承台尺寸、高程、轴线偏位、平整度等符合规范要求。
8）温度检测见后附资料。
9）外观检测：无裂缝。
四、结论。经现场工艺参数检测，按照该施工工艺施工，各项指标能够符合规范要求，在实际施工过程中，将对该施工工艺不断进行优化，对人员、机械不断进行组合调整，确保工程施工质量和施工进度满足工程要求。
五、施工工艺。
该工艺可以指导后续钻孔灌注的施工，但在后续施工中将会出现很多问题需要去不断总结和优化。施工工艺如下：
5.1、施工工艺流程见下图。
承台施工工艺流程见5.1-1图。
图5.1-1承台施工工艺流程图。
基坑坑壁放坡表。
5.2 施工测量。
根据设计图纸计算出承台角隅坐标，根据承台高度和设计标高计算出放坡系数及开挖加宽量。用全站仪放出承台四角坐标后，承台设计边线每边加宽60 cm作为基坑开挖的控制底线，用白灰划第一道线标记。从第一道线向外平行增加开挖加宽量用白灰划第二道标记线，作为开挖的控制边线。
5.3 基坑开挖。
桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。基坑开挖至设计标高以上10cm，停止开挖，采用10cm c15混凝土硬化。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩、钢管桩、钢板桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。
5.4 凿除桩头、桩基检测。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋和声测管。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。凿除桩头时，留10cm伸入到承台砼中。
桩头凿完后应报与监理验收，桩长小于52米的桩采用低应变法检测，桩长大于等于52米的桩采用声测管检测，检测合格后方可浇筑承台砼垫层。
5.5 钢筋加工。
5.5.1 钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。
5.5.2严格遵守“先试验后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。
5.5.3 钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。
5.5.4钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净，无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。
5.5.5钢筋必须平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定执行：
采用冷拉方法调直钢筋时，i级钢筋的冷拉率不宜大于2%；ii、级钢筋的冷拉率不宜大于l%。
冷拨低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。
5.5.6钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行：
ⅰ级钢筋末端需要作180o弯钩，其圆弧弯曲直径d不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。设计采用直角形弯钩时，其弯曲直径d不小于钢筋直径d的5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。
弯起钢筋应弯成平滑曲线，其弯曲半径不小于钢筋直径d的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
5.5.7 箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式必须符合设计要求。
5.6 钢筋绑扎。
5.6.1承台钢筋：
钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行（如有）。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。将加工好的钢筋运至现场绑扎，绑扎前先将桩头伸入承台的锚固钢筋调至设计形状，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。
5.6.2接地钢筋：
钢筋绑扎时注意各号钢筋的绑扎顺序和桥墩综合接地钢筋的连接布置，接地钢筋必须按图施工，并保证各部分的尺寸准确，间距均匀。钢筋绑扎接头长度：ⅰ级钢筋受拉30d，受压20d；ⅱ级钢筋受拉35d，受压25d。
5.6.3预埋钢筋：
墩身钢筋预埋需在承台钢筋绑扎时进行，钢筋较高时，须在承台四周搭设钢管支架或采用其它方法进行支撑稳固，预埋钢筋时必须按图保证足够的锚固长度；预埋时可根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。
5.6.4双层台钢筋帮扎应一次帮扎完毕，加台钢筋在顶部预留“天窗”，“天窗”位置宜设置在上部，大小以能上下一个人的面积。
加台天窗作用：承台施工完毕后在施工加台前，承台与加台接触面要凿毛处理，预留“天窗”后，施工人员可在加台钢筋网内凿毛和清除杂物。待加台模板支立完毕后即可进行封闭，封闭方法：
绑扎或搭接焊。
5.7 模板。
承台模板采用大块钢模板，吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。
加固通过拉杆进行对拉，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。
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