一、填方段简介。
填方段是在安楚高速龙山立交改造工程ak0+260至ak0+410段，路基填料采用路基挖方中的土质填料。于2011年2月28日开始施工至2011年3月10日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明k29+660-k29+780段路基土方试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备。
1、测量：试验段施工前，已对路线距中桩24.5m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1）、试验段施工参加人员分工姓名职务职责。
2）、试验段施工机械一览表。
三、试验段的施工目的。
1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：
1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；
2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数、松铺厚度；
3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程。
1、工艺流程：
测量放样——清表及基底处理——试验和选择填料——试验路段填筑（上料——推土机整平——压路机碾压——压实度检测——边坡修整——记录和分析有关数据）——首件工程总结和验收。
2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。并用白灰撒出坡脚位置线。
3、清除路基宽度范围内的表土、树根及其他杂物，并将其运至弃土场。并对原地面进行整平和压实，且压实度达到90%以上。
4、本段所使用的填料为k29+550～k24+650段所挖的土。经试验室对该土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该段土适合作为路基填料。其液限为43.
2%，塑性指数为23.6,最大干密度为1.77g/cm3，最佳含水量为18.
2%，该土属于低液限粉土。
5、试验路段施工。
1)、路基填筑按路面平行线分层平行填筑。用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，按照松铺厚度要求的40cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。
在检验合格的上一层顶面用白灰撒出方格网，方格网为5*5m的正方形，每层填料按40cm松铺的厚度控制，每个网格按10m3卸料（约一车），经过试铺后，其松铺厚度能够满足≤40cm的要求。
2)、使用推土机进行整平，并辅以人工配合，使其整平后的路基表面平整度达到规范要求。整平时还要注意其横坡度的控制，以满足排水的要求，防止路基表面积水。
3)、整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（±2%）的要求，可进行碾压。若现场天然含水量偏低，用洒水车洒水，待含水量检测结果满足施工要求时，可进行碾压；反之若天然含水量偏高，需晾晒填料，待含水量检测结果满足施工要求时，可进行碾压。在该段施工时因天气炎热，故天然含水量普遍偏低，碾压前均进行了洒水。
洒水后再次进行整平，对测点进行高程观测并将其记录，以便于数据的分析和总结。
4）、压实采用三一重工yz200压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先静压后振动的原则。因该段路基位于曲线段，碾压时按从内侧到外侧的碾压顺序进行碾压。
每次碾压路线与上次碾压线路应重叠1/3轮宽。进行试验段碾压时，先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.
8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.5km/h）,由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，经试验，强振碾压4遍后其压实度达到不小于93%的要求。压实度检测合格后再次测量观测点的高程。
（其松铺高程、压实后高程、各碾压遍数和对应的压实度等数据及参数见附表）
5)、填筑五层时对边坡进行一次修整。采用挖掘机进行刷坡，刷坡时其坡度采用坡度尺进行控制。
6、最后对各种数据进行分析并总结施工参数。得出：在松铺厚度为40cm时，使用上述施工机械和施工方法进行施工，静压一遍微振一遍再强振4遍达到93%以上的压实度时，其松铺系数为1.
142；在松铺厚度为30cm时，使用上述施工机械和施工方法进行施工，静压一遍微振一遍再强振7遍达到96%以上的压实度时，其松铺系数为1.148。
五、质量保证措施。
1、建立质量管理领导小组，质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检科长、试验室主任组成。质检科和试验室专职抓现场质量管理，在施工过程中对各个工序进行检查和检测。
2、建立完善的工地实验室，配备满足适应工作需求的试验工程师，严格试验检测。
3、坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。
4、树立全员质量意识，加强对施工人员全面、系统、全方位的质量教育，使“质量第一，顾客满意”的思想成为广大员工的自觉行为。
六、安全文明施工措施。
1、施工现场红线内进行封闭施工，用彩旗或标杆作标志，将其沿红线插出，将施工范围隔离开来。
2、施工时设专人对机械进行统一指挥，做到安全有序。停止施工后，施工机械按照要求摆放整齐。
3、按照规范化施工的要求，设立首件工程标示牌、安全文明施工等标示牌。
4、现场设专职安全员一人，按照项目部安全生产管理规章制度，随时巡视和监督现场安全生产情况。
七、试验段施工仍需要改进方面。
在试验段施工中，仍存在以下需改进的方面：
1、各工种之间的配合还不是十分默契，中间环节衔接还不是十分流畅，后续施工中应加强协作及配合。
2、精平时应适当加大顶面横坡，以利于顶面排水或积水的集中排出。
3、相邻施工段落碾压时，搭接长度应保证15m以上，保证相邻段落搭接处表面平整、密实。
4、对于顶面的粉性土，光面碾压之前少量洒水，稍加晾晒后进行光面碾压，保证表面平整无浮土。
八、结论。通过试验段施工，总结出路基土方施工松铺系数为；最佳含水量18.2%；最大干密度1.77g/cm3；碾压遍数为6遍压实度达到设计规范要求，且再次碾压压实度无明显增长。
综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。
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