2011年施工技术管理工作总结。
2011年1月至2011年7月我一直在昌九城际铁路共青城项目部工作，期间负责线路的竣工资料和工程验收及固定资产的移交工作，应业主要求在共青城车站南区建立一个接触网工区，麻雀虽小但五脏俱全又属于站后工程，先前设计的是与新建路基及站房一起施工的，现**路开通后增加的接触网工区现场与原设计很多不符牵扯到与设计单位联系变更等事项，包括材料、机械设备和施工队伍的进场都要与别人去沟通，克服种种困难目前接触网工区已经完成接触网工区综合楼、轨道车库及梯车库的框架结构和室内外装修完成总概算的80%。
2011年7月至今因工作调动，在襄樊东站风雨棚项目经理部地道工程，新建旅客进站地道一座，地道中心里程k308+900,洞身长69.622m,净宽8.05米，净高3.
6米，内设有集水井一座，二站台、三站台一侧设有台阶和自动扶梯，另一侧为台阶，共分四节施工。新建旅客出站地道一座，地道中心里程k308+966,洞身长69.669m,净宽10.
05米，净高3.6m,内设有集水井一座，二站台、三站台武汉侧设有台阶和自动扶梯供旅客出站，靠襄樊侧设有斜坡道，斜坡道长94.4m，宽5.
05m供行包通行。襄樊东站设基本站台和二站台各一座，基本站台、二站台尺寸为500m*12m*1.25m,三站台尺寸为500m*11m*1.
25m,站台墙已完成2000m,站台内土方回填9000m，三个站台总面积为16646.74㎡，站台面采用火烧灰麻花岗岩石材铺贴，下设10cm厚钢筋混凝土和30cm厚3:7灰土垫层。
因钢构公司代局指，我们采用封锁开挖方案进行施工，去年完成了基本站台至二站台）两股道之间进出站地道第一节和第二节洞身及两侧爬坡道和行包通道的施工，现在准备施工第二阶段封锁二站台至三站台）五股道之间进出站地道第三节和第四节洞身的施工，第三阶段封锁道及道施工三站台爬坡道、行包通道及基本站台和二站台站台面的硬化及装修工程，由于武汉铁路局要点计划迟迟没有批示下来，在这期间，我编写了基本站台靠站房侧路基边坡附属工程及绿化、人工挖孔防护桩、基本站台两侧消防通道的专项施工方案，今年8月份第二阶段的施工要点计划批示下来之后，因钢构公司桩基和承台下部结构及1至9轴构件没有运送完成，造成我单位五股道线路拆除往后推迟一个月，工期十分紧张，进出站地道的基坑开挖属于深基坑开挖，深度由轨底至基坑底部为8.5米，基坑四周搭设脚手架并挂安全网封闭施工，四周设有排水沟，基坑开挖为2次开挖成型，设有二级平台和排水沟并在底部设有集水井，边坡采用1：1.
25放坡开挖边开挖边做砂浆防护工作，基底处理按照图纸要求做水泥搅拌桩加固共1440米，上面换填50cm砂夹碎石及20cm砼垫层，因洞身采用c35p10抗渗砼，对于沉降缝和防水层施工要求相当严格，在浇筑洞身侧墙时在底板上来1米的位置靠外墙侧设有橡胶止水带，中间设有钢板止水带，靠内墙在施工缝的位置灌止水胶，洞身整体施工结束后外墙及顶板铺设聚乙烯（丙）纶防水卷材，顶板浇筑15cm厚c15素砼保护层，侧墙采用聚乙烯闭孔泡沫板（变更后）防护，现在我们正在进行基坑回填工作，采用5%砂夹砾石回填，因现场施工条件狭小，道口进不了材料，只能在出站地道洞口进行材料拌合从出站地道的行包通道至站台用小型农用车运送材料进行回填，并在一些薄弱（立柱承台、集水井）等夯实不能到位的情况下埋设注浆管，因施工空间限制只能用小型夯机人工作业，在反复夯实6遍之后，做灌水法，孔隙率不大于33的情况下填筑下一层，每层摊铺厚度不大于30cm的标准控制每层的填筑质量，以防以后线路出现下沉。
作为项目部的一名技术负责人，我在今后的工作中将以百倍的热情迎接新的挑战，继续完善自己的技术理论体系，强化技术管理能力，不断充实和完善自己，努力进取，为了项目部的今后发展贡献自己的一份薄力。
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我自从进入公司电焊工行业后，始终是兢兢业业 任劳任怨地工作在这个平凡的岗位上，不多言，不多事，服从分配 勤奋好学，掌握了一手过硬的焊接技术，并且熟悉了钢结构生产加工的通常钣金工艺和技能，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现已成为公司的技术骨干和操作能手，...
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