省道金宝南线金湖段工程jb-jh-c3合同段。
k34+325～k34+395水泥稳定碎石基层试验段)施。工。
总。结。报。告。
江苏省交通工程****。
二○○九年九月。
水泥稳定碎石基层试验段首件工程总结。
一、工程概况：
省道金宝南线金湖段是淮安南部盱眙、洪泽和金湖等地区连接京沪高速公路以及与宝应南部地区连接的一条快速通道。该项目联系了沿海高速、宁靖盐高速、京沪高速、宁连公路、宁淮高速以及宁宿徐高速，完善了高等级公路网结构，极大的促进了淮安市南部地区及江苏北部地区地发展。
本合同段为省道金宝南线金湖段工程jb-jh-c3标，起至桩号为k33+650-k41+064.400，全长7.414km。
全线采用全封闭、双向四车道一级公路标准。主线基层采用32 cm水泥稳定碎石。
本试验段施工段落为k34+325～k34+395左幅，设计厚度为16cm的水泥稳定碎石基层， 其最大干密度参考值为2.29g/cm3，最佳含水量参考值为6.5%，水泥剂量为4.
5%，具体配合比为：1#料（9.5～31.
5mm）：2#料（4.75～9.
5mm）：4#料（0～4.75mm）=35：
40：25。水泥稳定碎石基层采用水稳拌和机拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型，最后进行养生、交通管制。
二、试铺目的。
水泥稳定碎石基层试验段的目的是通过试验段的施工验证施工工艺的有效性，并作为水泥稳定碎石基层大面积施工的指导依据。通过试验段我们需确定以下内容：
1）、检验机械性能并确定合理的机械组合方式；
2）、通过试铺确定：压路机的压实顺序、碾压速度和遍数；确定松铺系数；确定合理的施工段落长度；
3）、依据试验数据确认标准配合比；
4）、通过灌砂法测定压实度，确定碾压遍数与压实度的关系；
5）、检查施工组织及管理体系，明确联系与指挥方式。
我部已于2009年9月27日完成该试验段水泥稳定碎石基层施工，其各项指标均满足设计和规范要求。
三、施工依据。
1）、《公路基层施工技术规范》jtj034-2000；
省道金宝南线金湖段施工图设计；
四、试铺准备。
1、下承层的准备。
水泥稳定碎石基层铺筑前我部会同监理组对试验路段的下承层进行了严格验收，下承层表面平整、坚实、无松散材料和软弱地点，纵横段面高程、平整度、压实度均符合设计及规范要求，各项指标均报验合格，已进行了中间交工。
测量放样：在底基层恢复中线，每隔10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。然后进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石基层边缘的设计高。
2、原材料的准备。
1）水泥：采用强度等级为缓凝水泥，**：洪泽九牛水泥有限责任公司。
其初凝时间大于4小时，终凝时间大于6小时。由于考虑到拌合场与施工现场距离较远的特殊性，经我方与厂家联系延长水泥初凝时间。经项目经理部试验室按照频率对进场水泥取样，进行试验，水泥的初凝时间为6小时20分，终凝时间为7小时25分。
细度为1.7%，安定性0.5mm，3d抗折强度为2.
9mp ,抗压强度为14.1mp，其水泥的物理性能及力学性能均达到gb175-2007及施工图纸设计关于水泥稳定碎石基层的要求，所进水泥经监理工程师确认合格，可以用于本段落水泥稳定碎石基层施工。
2）石料：9月9号我部试验室邀请监理组及总监办中心试验室一同对石料进行了考察，最终采用集料**为江苏盱眙鑫源石料****。其最大粒径为31.
5mm，外观颜色均一致，无红色、黄色、风化石的集料。按不同粒径分为：1#料9.
5～31.5mm，2#料4.75～9.
5mm和4#料0～4.75mm三种规格。项目经理部试验室按照频率对进场石料取样，进行试验，其1#料小于0.
075mm含量为0.3%，针片状为13.1%。
2#料小于0.075mm含量为0.4%，针片状为12.
6%，压碎值为15.7%。4#料小于0.
075mm含量为10.3%，塑性指数为3.5。
我部对各种规格的试样进行烘干、筛分并计算颗粒组成，合成级配等相关数据均达到gb175-2007及设计文件及图纸要求，所进石料经监理工程师抽检验证合格，可以用于本段落水泥稳定碎石基层的施工。
3、人员、机械准备。
1）人员准备。
水泥稳定碎石基层试验段施工在总监办和监理组的现场指导下进行。为保证试验段的顺利完成，我部制定了切实可行的施工组织管理体系，明确了分工，细化了职责。（具体人员安排见附表1）
2）到场机械一览表：
施工组织管理体系。
4、配合比设计。
省道金宝南线金湖段工程jb-jh-c3标水泥稳定碎石基层最佳含水量为6.5%，水泥剂量为4.5%，具体配合比为：
1#料（9.5～31.5mm）：
2#料（4.75～9.5mm）：
4#料（0～4.75 mm）=35：40：
25，最大干密度参考值为2.29g/cm3。经项目部及监理处验证其七天无侧限抗压强度代表值为3.
8mpa符合设计值3.0～4.0的强度要求。
四、施工过程。
1、测量放样。
1）在摊铺前我部将底基层表面的等杂物清除干净。
2）在摊铺的前一天我部已进行测量放样，按摊铺机宽度与松铺系数（1.32）算出松铺厚度(21.12cm)，按确定的高程架设好导向控制线，在架设时控制线的钢丝拉力大于800n。
2、混合料的拌和。
1）水稳拌和机在施工前已经过计量监督单位的计量标定。试验段开铺前检查现场集料的含水量，然后根据确定的最佳含水量，确定当天试验段的外加水。
2）在正式的生产之前我部先进行了试拌，从试拌的结果来看，拌和楼各项性能情况良好，配合比符合设计要求。在进行正式的生产之后，实验室即时检查了一次拌和情况，其配合比符合设计要求。
3）为了在下料过程中避免出现离析现象，出料是由拌和机出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分前后中三次装料。
3、混合料的运输。
1）在施工前车辆运输负责人已检验车辆情况：车辆性能良好，车厢清洗干净，满足运输水泥稳定碎石混合料条件。
2）为保证连续摊铺，在摊铺时等到有4辆料车以上才开始摊铺。
3）连续摊铺过程中为了确保运输车辆不撞击摊铺机，运料车卸料时在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
4）在整个试铺过程中水稳拌和场与施工现场保持手机联系。
4、混合料的摊铺。
1）在摊铺前我部已用洒水车将底基层洒水湿润。
2）在摊铺前已检查摊铺机各部分运转情况，性能良好，能够正常施工。
3）测量人员在摊铺前一天已在要试铺的段落两侧各架立17×17cm2的木摸作为基层的模板。
4）摊铺机采用两台abg-423摊铺机梯队作业，二台摊铺机间距始终保持在10米以内，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致。
5）在摊铺过程中始终保持传感器臂紧贴导向控制线，严格控制基层厚度和宽度，保证了横坡度满足设计要求。在现场配有专门检查高程的人员，用3米直尺垂直于路中线，横放在基层表面，使直尺的一端靠近高程控制线，误差超过5mm的位置都及时做了调整，确保了松铺高程在误差之内。
6）在摊铺的过程中，根据拌和楼出料的情况及时调整摊铺的速度，保证摊铺连续进行。
7）摊铺机的螺旋布料器始终保持2/3埋入混合料中，在摊铺机的两侧都配有专人，发现边缘有坑槽现象，及时用混合料填补平整。
8）在摊铺机后面有专人消除集料离析现象，发现离析，及时人工将其铲除，并用新混合料填补。
5、混合料的碾压。
试验段计划施工360米，但由于试铺时突然下雨，被迫终止施工。实际试铺段落70米，在碾压过程中采用两种碾压方式：
第一种（k34+325～k34+360）：摊铺机后面，紧跟一台振动压路机先静压一遍，然后再轻振一遍，再振压4遍，最后再用胶轮压路机进行收光。
第二种（k34+360～k34+395）：摊铺机后面，紧跟一台振动压路机先静压一遍，然后再轻振一遍，再振压5遍，最后再用胶轮压路机进行收光。
1）、在碾压的过程，依据水泥的初凝时间，确定了合理的碾压长度40～50米。在碾压过程中段落分明，有明显的界限，在现场定有专人指挥。
2）、压路机在每一次碾压时重叠1/3轮宽。
3）、压路机碾压时的行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km/h,以后各遍应为1.8-2.2km/h。。
4）、碾压完成后的段落，用灌砂法检测压实度。
6、养生及交通管制。
1）在试验段施工结束后立即开始养生。
2）养生方法：试验段铺养生采用的是土工布覆盖的方法，具体做法是在试验段施工结束后用土工布覆盖在表面，再用三号料压盖。在养生期间每天定时洒水三次，早中晚各一次。
3）从养护期内保证土工布完好无破损现象。
4）在养生期间交通封闭，禁止一切车辆在其上行驶。
五、试铺检测结果。
在试铺过程中我部相关人员认真贯彻在技术交底中确定的技术方案，精心做好每一道工序，在每一段碾压完成后，立即用3米直尺检查平整度，结果满足设计要求，同时用灌沙法检测压实度，其结果均满足设计要求；测量人员在摊铺前已经对底基层高程进行了复核，在摊铺后压实前和压实后分别测量高程，从结果来看纵断面高程，横坡等均符合设计要求。试验段施工结束后，立即开始养生：覆盖土工布，定时洒水，交通封闭。
在其养护到7天时，我部实验室对试验段进行取芯，芯样基本完整，底部有少许破损。
试验段按暂定的松铺系数铺筑结束后，根据摊铺时检测的高程和压实后高程，计算出松铺系数，其结果为1.34。
试验段确定的相关数据如下：
1）、根据压实前后高程对比计算得出松铺系数为1.34；
2）、试铺段的纵断面高程、横披、宽度、平整度、厚度均符合设计要求，具体数据见附表；
d无侧限抗压强度代表值为 4.0mpa ，试验数据见附表；
4）、水泥剂量平均值为4.6%，试验数据见附表；
5）、压实度检测代表值为98.8%，试验数据见附表；
6）、混合料的级配、含水量结果符合设计要求，试验数据见附表；
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