通启路高架工程c标。
钻孔灌注桩。施。工。
技。术。方。案。
编制。审核。
审批。江苏省交通工程集团****。
通启路高架工程c标工程项目经理部。
二0一一年五月。
目录。一、工程概况001
二、水文地质状况001
三、项目管理组织设置及人员分工002
四、施工进度安排003
五、原材料组织及技术要求003
六、现场人员、施工机械设备配备004
七、施工安排及方法总说明004
八、详细施工方案005
九、质量保证措施011
十、安全文明保证措施014
十。一、附件015
钻孔灌注桩施工技术方案。
一、工程概况。
本标段施工设计里程桩号为k4+574-k6+610，长度为2.036km，全线为高架快速路，主线标准段为双向6车道25m宽预应力单箱三室现浇c50砼箱梁，在世纪大道两侧设置4条上下匝道与通启路高架平行布设，与通沪大道高架之间设互通式立交一座。
上下匝道均为单车道，路面宽度为6.5m（不含两侧护栏）。
ta、tb匝道均为单向双车道，非加宽段路面宽度为8.0m（不含两侧护栏），与现状通沪大道高架桥之间存在拼接段。ta匝道第五联为三跨钢箱梁。
本工程设计有四种直径的钻孔灌注桩：d1800mm钻孔灌注桩：4根，计204m；d1500mm钻孔灌注桩：
326根，计20348m； d1200mm钻孔灌注桩：458根，计24900m；d1000mm钻孔灌注桩：8根，计436m。
二、水文地质状况。
1、水文。地下水类型主要为松散土层孔隙潜水和第ⅰ承压水，孔隙潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂层中，补给水源为大气降水、地表迳流，与周边河道呈互补关系，水位波动较大。
第ⅰ承压水主要赋存于45m以下粉细砂、中粗砂层中，受上下含水层的越流补给。
本工程地层在约22m深度范围内主要为粉土、粉砂，各土层间水力联系密切。
钻孔内初见水位高程约为2.40～2.70m，稳定潜水位高程为2.20～2.50m，水位年变幅1.50m左右，一般在85国家高程1.50m~3.00m。
根据勘察报告，本工程桩基属于湿润区，混凝土直接临水，有干湿交替作用，该场地类型为ⅱ类，地下水和土对钢筋砼结构具有微腐蚀性。
2、地质。在勘探深度85m范围内可分为9个工程地质层，除表层填土、淤泥外，属第四纪长江冲击层和海陆交互沉积层，自上而下土层分布及工程地质特性描述如下：
1层杂填土，平均层厚2.34m，杂色，湿，软硬不均，未经处理不宜直接做基础持力层，外环东路段地表为沥青砼地面，其下以灰土、碎石、三合土为主；
2层素填土，平均厚度1.21m，杂色，湿，软硬不均，未经处理不宜直接做基础持力层；
3层淤泥，平均厚度1.83m，黑色，流塑，具腐臭；
1层粉土夹粉质粘土，平均厚度2.92m，黄褐~灰黄色，很湿，稍密为主，具层理，强度中偏低，可做天然地基持力层；
2层粉土，平均厚度4.49m，灰~青灰色，湿~很湿，稍~中密，稍具层理，强度中等，可做天然地基持力层；
层粉砂，平均厚度7.41m，青灰色，饱和，中密，强度高，可作天然地基持力层；
1层粉砂夹粉土，平均厚度5.43m，青灰色，饱和，中密为主，强度中等；
2粉砂，平均厚度6.84m，青灰色，饱和，中密局部密实，强度高；
粉质粘土夹粉土，平均厚度9.25m，灰色，软塑局部流塑，具层理，强度低，为软弱下卧层；
粉土夹粉砂，平均厚度11.17m，青灰色，湿~很湿，中密，稍见层理，强度中等~较高，可作为桩端持力层；
粉砂夹细砂，平均厚度14.21m，青灰色，饱和，中密~密实，强度高，可作为桩端持力层；
t粉质粘土夹粉土，平均厚度8.76m，灰色，软塑为主，局部流塑，具层理，强度低，为软弱下卧层；
层细砂夹中粗砂，平均厚度10.93m，灰黄~青灰色，饱和，密实，含2~10mm次圆状石英质砾石，全区分布，强度很高，可作为桩端持力层；
层含砾中粗砂，未揭穿，浅灰~青灰色，饱和，密实，含5~20mm次圆状石英质砾石，全区分布，强度很高，埋深大。
三、项目管理组织设置及人员分工。
桩基施工项目管理组织设置及人员分工见下图：
四、施工进度安排。
根据总体进度安排，结合现场实际情况，本标段灌注桩施工计划安排在2011年5月18日～2011年7月30日期间进行，整个施工时间为73天，具体进度计划见附表一《通启路高架工程c标工程钻孔灌注桩施工进度横道图》。
五、原材料组织及技术要求。
根据设计文件及技术规范要求，本标段灌注桩所用原材料组织情况如下：
1、钢筋：选用宝钢、沙钢和中天钢材，进场后，由监理对钢筋原材、机械连接接头进行见证取样，并送至业主指定的质量检测机构进行检测，合格后方可用于工程施工。
2、c30水下混凝土：选用商品砼，使用前，由监理对砼原材进行见证取样，并送至业主指定的质量检测机构进行原材检测和配合比验证，合格后方可用于灌注桩施工。
3、其他材料组织：
施工用电：灌注桩施工用电分别在k4+700、k5+000、k5+400、k5+750、k6+050、k6+400、k6+500、tk0+550附近业主提供的315 kva电源接驳点，项目部按用电有关规定架设临时线路至各施工点。同时为保证供电的连续性、防止停电等问题导致施工事故，另外自备120kva、90kva发电机组各两台备用，以保证尤其是灌注桩的施工不因停电而突然中断。
施工用水：灌注桩施工用水根据现场情况打深水井。
本标段灌注桩主要材料进场计划见附件二《通启路高架工程c标工程钻孔灌注桩主要材料进场计划》。
六、现场人员、机械设备、检测仪器配备。
1、人员配备。
项目部现场施工负责人杨宗胜，桩基钻桩队施工负责人徐永生，钢筋笼制作及安装负责人顾德宝，工程科配备5人，质检科配备5人，每台钻机配备钻机操作工2人、普工6人，钢筋笼制作与安装配备钢筋工20人、普工20人，另外配备电工3人、安全员6人。
2、机械设备配备。
桩基队配备钻机33台、25t汽车吊2台、钢筋笼的制作与安装配备直螺纹滚丝机10台、交流弧焊机20台、钢筋弯曲机10台、钢筋调直切断机5台、钢筋切断机5台、3t装载机1台。具体见附件三《通启路高架工程c标工程钻孔灌注桩施工机械设备一览表》。
3、检测仪器设备。
泥浆性能测定仪3套、坍落度筒3套、混凝土试模40组。
七、施工安排及方法总说明。
本标段灌注桩工程计划投入33台钻机分成分为5个施工段落：纬九路、世纪大道、崇川路、通沪大道之间的主线和ta、tb段。纬九路、世纪大道、崇川路、通沪大道之间的主线从北向南推进，ta匝道从ta10墩向两侧推进，tb匝道从tb27向tb00推进，拼宽段为pa01向pa10、pb01向pb06推进。
钢筋加工班组分为5个作业小组，一组设在k4+825处，负责纬九路至世纪大道之间桩基钢筋的加工制作；二组设在k5+370处，负责世纪大道至崇川路之间桩基钢筋的加工制作；三组设在k5+825处，负责崇川路南侧主桥桩基钢筋的加工制作；四组设在ta10处项目经理部后面，负责ta匝道桥桩基钢筋的加工制作；五组设在tb20处，负责tb匝道桥桩基钢筋的加工制作。
本标段灌注桩成孔及砼灌注由33台钻机平行作业，钻孔采用正循环工艺，水下砼灌注采用商品砼；灌注桩钢筋笼施工队在钢筋加工场集中制作，运至现场后采用汽车吊逐节安装，节与节之间的接头采用机械接头连接。
我部计划在每个桩基施工队范围内的原道路边侧各开挖2个长30m，宽6m,深2m的泥浆沉淀池，施工过程中及时将沉淀泥渣挖运清理出现场，在横坡的下游设置滤口，清水经过滤口可以从路面排入雨水井。
八、详细施工方案。
灌注桩施工工艺流程如下：
1、钻孔前准备。
钻孔平台。本标段灌注桩均为陆上桩，对原地面处理后直接铺设枕木作为钻机操作平台和移动通道。
测量放样。根据设计图纸提供的数据，借助《公路坐标计算系统2.2破解版》推算各桩基中心坐标，与图纸提供的桩基中心坐标进行校对，误差超过允许范围及时与设计单位沟通，查明原因。
通过设计图纸提供的箱梁中心高程数据及各箱梁、墩柱、承台等数据推算桩基桩顶标高，与设计图纸提供的数据进行核对，如有偏差及时与设计单位联系，查明原因。桩基高程数据、中心坐标数据校核完成后进行现场放样工作。放样过程严格按照规范进行，测量后用钢尺测量各桩基中心距离进行校核。
中心坐标放样完成后，破除路面前进行栓点，图示如下：并记录好每个护桩至桩位的距离，以便复合。
护筒制作。护筒采用12mm厚钢板卷制并在底节设韧角以便埋设，护筒内径较桩径大20～40cm，长度满足高出地面30cm及埋深1m的要求，护筒上边缘等距离对称焊接四个吊环。
2、护筒埋设。
埋设护筒时先在预定桩位处开挖直径适宜的圆形土坑，然后下入适量的粘性黄泥，同时将护筒安装至圆形土坑中就位，护筒中心竖直线应与预定桩位中心线重合，平面偏差小于5cm、竖直线倾斜度小于1%，护筒顶高于地面30cm，埋深1m。护筒外侧用粘性黄泥拥壁并夯实。护筒放置完成后必须再次复核护筒中心坐标，如不符合要求，则重新放置。
护筒放置加固后，测量护筒顶高程，桩基成孔前再次测量护筒顶高程，避免护筒沉降造成误差。
3、钻机就位。
用汽车吊将钻机吊至预定桩位进行拼装，拼装完毕后，安设并调整好钻机起吊系统，将钻头吊入护筒内，用水平尺把钻机调平并使桩头对准预定桩位中心，然后装上转盘，使转盘中心与钻架上的起吊滑轮组、预定桩位中心在同一铅垂线上，偏差不大于20mm，钻机底座的四角相对高差不大于5mm，钻机转盘高程是测定孔深的依据，其高程测量误差不得大于5mm，钻机开钻前必须再次进行桩位复合，并报监理验收，钻进过程中经常检查钻盘，如有倾斜或移位，及时纠正。
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