一、 编制依据 2
二、 工程概况 2
三、 人员、机械设备投入情况 2
四、施工工艺及方案 3
1、测量放样 3
2、钢筋加工及安装 4
3、模板施工 5
4、混凝土浇注 5
5、冬季施工 6
6、墩柱实体检测项目 6
五、墩柱施工总结 7
1、《公路工程施工安全技术规程》jtj 076-295
2、《公路工程质量检验评定标准》jtg f80/1-2004
3、《公路桥涵施工技术规范》jtg/t f50-2011
4、《河北省高速公路施工标准化管理指南》
5、监理规范文件、安全规范、环保准则等。
6、《石家庄至冀晋界高速公路项目lj-12合同段施工设计图》
7、石家庄至冀晋界高速公路项目lj-12标段合同文件。
8、石家庄至冀晋界高速公路项目lj-12标段图纸会审答疑文件。
9、我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。
10、我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。
11、项目经理部总体施工计划安排。
达柯1号大桥位于井陉县辛庄乡达柯村西南侧约800m，右线起点为k63+064.5，终点为k63+251.5，中心桩号k63+158.
0，桥面净宽15.75m，孔数：6孔，孔径30m，呈近90°交角，桥梁总长187.
0m。达柯1号桥右线2#墩立柱柱直径1.7m，本次浇筑一节墩柱高7.2m，墩柱28钢筋交错设置，长度分别为11.
7 m和12.7m，总用钢筋量2161kg；用c30混凝土34m。
墩柱首件工程2014年02月24日开始进行施工，2014年03月01日施工完毕。
1、人员投入情况。
2、设备投入情况。
测量人员用全站仪放出墩柱的中心点，现场人员通过墩柱中心点引出墩柱的边线，水准仪测量混凝土面高程，现场技术人员通过测量人员提供的水准点对高程进行测量，以保证钢筋和模板安装位置准确。
墩柱施工工艺图。
1) 钢筋在钢筋加工厂下料，弯制成型，现场绑扎。钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一至。有地系梁的将墩柱钢筋与桩基主筋进行双面搭接焊，焊接长度为15cm，吊装焊接定位。
配置在同一截面的钢筋接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。现场螺旋筋与主筋通过绑扎和点焊来增加钢筋笼的强度。钢筋保护层采用梅花形垫块，隔距竖向2m一道，每道延圆周对称设置4块。
2） 墩柱钢筋笼制作好后，利用平板车运输至施工现场，利用吊车进行吊装，吊车安装时防止扭转变形，吊装前绑扎好混凝土垫块，吊放钢筋笼时，要对准位置，直吊扶稳，缓慢下沉，放到桩顶位置时，立即与桩基钢筋焊接固定。
3）钢筋主要检测项目。
经现场实量实测，受力钢筋间距为146mm，145mm，144mm，145mm，146mm。
螺旋筋间距为21mm、19mm、18mm、20mm、21mm；11mm、10mm、9mm、12mm、10mm。
钢筋骨架长度为11700mm、11701mm、11699；12700mm、12703mm、12698mm。
钢筋骨架直径为1601mm、1599mm、1604mm。
保护层厚度为50mm、49mm、52mm。
墩柱钢筋各种检测数据符合设计及规范要求。
墩柱采用定型钢模板，由专业模板工厂加工制作。
安装前利用风镐对系梁顶部进行凿毛处理，并将表面的松散层、石屑等清理干净，凿除顶部的水泥砂浆到露出混凝土粗骨料，并用水冲洗干净。
墩柱钢筋完成，并检查模板尺寸、相邻板表面高差、平整度，模板打磨后均匀涂抹脱模剂。经监理工程师对钢筋和模板检测合格，模板采用自下而上分节分片进行拼装并采用缆风绳固定。模板安装就位后，对模板的垂直度和轴线偏位进行量测，利用吊锤进行垂直度的测量，经测量的垂直度为3mm，5mm。
测量人员对轴线偏位进行测量并计算，得出轴线偏位为3mm，2mm。支设好模板后对模板顶面位置进行测量，测量高程比设计系梁底（一节墩柱柱顶）高程高出2.8m，模板接头夹好双面胶垫，收紧螺栓螺母，保证模板严密不漏浆。
墩柱混凝土采用拌合站集中拌合，运输车送至施工部位，利用吊车和串筒的方式浇筑混凝土。串筒距离混凝土浇筑面控制在1.5m左右，防止混凝土离析。
混凝土振捣采用的50mm插入式振动棒。混凝土采用的漏斗0.75方，计算浇筑一漏斗浇筑的分层厚度为29.
5mm，每放一漏斗料进行振捣一次。本次墩柱浇筑结束后墩柱顶面高出设计系梁底4cm，浇筑完成留置同条件养护试块。
墩身混凝土强度规定达到2.5mpa时拆除模板，实际施工中，试验人员通过对同条件养护时间的回弹试验，得出混凝土强度为13mpa，满足要求，然后进行拆除模板作业。模板拆除后立即进行土工布、塑料薄膜覆盖，我项目部采用土工布、塑料带自上而下将立柱套住，底部撑开，用木棍将塑料布下口撑开，里面放置煤炉和铁锅，采用蒸汽养生。
严格控制混凝土的拌合温度和入模温度，我拌合站采用高压蒸汽锅炉烧制热水，本次热水烧制51度，试验室专人测量混凝土的出机温度和现场的入模温度，经现场温度计测量，出机温度为12度，入模温度11度，满足冬季施工的要求。
混凝土浇注作业。
2号墩墩柱拆除模板后，混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露面色泽一致，无蜂窝、麻面、空洞、露筋、裂缝现象，但局部有气泡产生。项目部针气泡问题进行了分析，在下次浇筑过程中针对坍落度和振捣质量严格把关，同时要求试验室对外加剂的质量进行检测。
总体来说，墩柱首件整个施工过程中，人员机械组织合理，各项数据及施工工艺满足设计及规范要求，可按此首件指导后期墩柱施工。
1、墩柱主筋与桩基主筋焊接中要根根对应，我项目现场技术人员在墩柱与钢筋主筋焊接过程中要严格监督，焊接长度达到双面焊“5d+2cm”16cm标准，不再发生主筋对位不准确而进行绑焊的情况产生。
2、在施工过程中，我们要严格执行报验程序，监理工程师对模板的尺寸、平整度、模板接缝等检测合格后才能进行模板支设。
3、浇筑混凝土采用“吊车（20t）+漏斗（0.8m）+串筒”的方式进行施工吊车提升过程中幅度过大，都会有少许混凝土撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。我项目部将严格控制漏斗的混凝土方量，防止其装多外漏。
4、拌合站距离施工现场较近，两台混凝土运输车就能满足浇筑速度。在以后施工过程中根据距离适当调整混凝土运输车的数量。
5、首次浇筑混凝土过程中，工人配合操作不太熟练，在今后的施工中，我项目部加强对工人的交底和现场培训，同时配备吊车专职指挥人员，保证吊车操作人员的操作准确性和施工的安全性。
6、拆除模板后，混凝土表面有气泡产生，浇筑过程中混凝土坍落度和振捣质量有关。在以后施工过程中，我项目将加大对试验方面的要求，对于坍落度严格控制，同时加强对混凝土的振捣，避免此类情况发生。
7、冬季施工措施中，我项目部采用“土工布+塑料带”自上而下将立柱套住，底部用木棍将塑料布下口撑开，里面放置煤炉和铁锅，采用蒸汽养生。
8、我项目留置同条件养生试件放置于施工现场立柱旁，通过对试件的回弹试验，确定墩柱的拆模时间和墩柱是否达到规定强度。设计规定达到2.5mpa时可拆模，我项目部将提高到10mpa以上时方进行拆模。
通过墩柱整个工程施工过程，我标段确定的墩柱施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期墩柱施工。通过此首件工程，使桥梁墩柱施工队伍加深了对墩柱施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工过程中，我们将发扬首件工程的优点，继续改进或优化施工方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的墩柱施工。
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