泉厦高速公路扩建工程（厦门段）a6合同段。
马巷互通a匝道桥首件桩基施工总结。
中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）
a6合同段项目经理部。
二○○八年三月二十五日。
马巷互通a匝道桥首件桩基施工总结。
一、工程简介。
泉州至厦门高速公路扩建工程a6合同段线路位于厦门市翔安区境内，起于泉州与厦门交界处小盈岭k433+637.891，终于翔安区马巷镇胡厝村k446+000，线路全长12.362km。
马巷互通a匝道桥位于厦门市马巷镇境内，里程桩号ak0+181.17～ak0+280.25，孔跨布置为20+2×26+20米，预应力混凝土连续箱梁，全长99.
08米。本桥下部结构为柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；肋板式桥台。桥台处设一道d80伸缩缝＃墩6根桩基按按嵌岩桩设计，0＃台、4＃台8根桩基按照摩擦桩设计，0＃台、4＃台桩基直径φ100cm，桩长25米，1＃墩桩基直径φ130cm，桩长36米， 2＃墩桩基直径φ130cm，桩长40米，3＃墩桩基直径φ130cm，桩长40米。
二、施工准备。
1、电：从中铁四局施工用的沈井特大桥的变压器牵入电源，作为施工及生活用电。高空架设电缆至施工现场，施工时分设闸刀箱，同时准备一台250kw的发电机，作为备用电源。
2、施工用水：从中铁四局沈井特大桥驻地的自来水引入，供养护和配制泥浆使用。
3、施工临时道路：便道宽度5 m，与g324国道相接引入，全部采用混凝土硬化路面，通至a匝道4#台施工现场。
4、将隔离栅移至高速公路主线右侧波形护栏外侧，并在隔离栅外侧设置彩钢施工围挡，围挡高度约2m，以便保证高速公路行车安全和施工现场的施工安全。
5、材料。我部马巷互通a匝道桥施工所用混凝土均为商品混凝土。
三、人员组织机构。
项目经理：杨云凌
该项工程负责人：杜**。
技术负责人：杨松。
现场工程师：许智林。
试验工程师：田兆福。
结构监理工程师：段江萍。
试验监理工程师：石玮。
监理员：王剑飞。
四、钻孔。在2008年3月6日至3月21日完成了a6标马巷互通a匝道桩基首件——4##孔桩基施工。
在本桩机施工过程中，我部对钻机钻进、成孔、钢筋笼加工、混凝土灌注进行了如下控制：
1、施工准备
钻孔场地清除杂物、换除软土、平整压实、搭设工作平台。
2、埋设钢护筒。
护筒内径为130cm，护筒埋置深度为2m。护筒顶面高出地面0.3m。
3、开挖泥浆池。
选择和备足良好的造浆粘，泥浆比重根据不同地层及时进行调整。
4、钻进。开始钻进时，短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻进深度超过钻头全高加正常冲程后再以正常速度钻进。
每正常钻进2至3小时，捞取钻渣样品，查明土类并记录。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中，并与地质剖面图核对。
5、检孔。钻孔完成后，用新制的检孔器进行检孔。经检孔，孔径、孔垂直度、孔深检查均符合要求。
6、清孔。检孔各项指标符合要求后立即进行清孔。
五、钢筋笼制作、安装。
1、钢筋笼制作和安装按以下指标进行控制。
钻孔桩钢筋骨架允许偏差。
2、钢筋笼制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。
在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
3设置钢筋骨架保护层。
钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊，。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度采用焊接φ16钢筋“耳朵”，设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。
4、钢筋笼分为三段长度进行吊装，现场焊接计采用单面帮条焊接。
5、骨架的运输采取临时租用平板车运输骨架，运输过程中钢筋骨架无变形。
6、骨架的起吊和就位。
钢筋笼制作完成后，桩基成孔并经监理复验合格后，下放钢筋笼，骨架安装采用汽车吊。分节下放，分段现场焊接。
至骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，确保钢筋笼定位后，使钢筋笼中心与桩位中心重合。
然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。
六、砼灌注。
1、灌注水下砼采用钢导管灌注，采用导管内径为28cm。导管使用前事先进行水密承压和接头抗拉试验。
2、安装导管。
导管采用φ28钢管，导管编节情况为3.8+2.65×8+1。
钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。按自下而上顺序已进行编号和标示尺度。导管安装后，其底部距孔底有 300mm 的空间。
3、二次清孔。
导管下放完毕后，由于沉渣厚度不能满足设计要求，则本桩基采用导管进行二次清孔。
4、灌注水下混凝土。
原材料。水泥采用闽福牌po.42.
5级普通硅酸盐水泥；砂采用湖里金星晨厂提供的中砂（河砂），碎石采用翔磊厂家提供的5-31.5mm 连续级配碎石；粉煤灰采用漳州后石电厂的ⅱ级粉煤灰，矿渣粉采用福建三明精通工贸科技开发****提供的s95矿渣粉，外掺剂采用福建科之杰新材料****point-400s型缓凝高效减水剂，所有原材料经试验合格。
砼配制。采用商品混泥土，桩基c25设计配合比为水泥：砂：
碎石：粉煤灰：外加剂：
矿渣 =205：804：983：
75：7.6：
100：158，根据砂、石含水量分别为5.7%和0%，调整施工配合比为205：
850：983：75：
7.6：100：
112，设计坍落度为20±2cm。
灌注砼对孔底沉淀层厚度再次测定，厚度符合设计要求后，立即灌注首批砼。
在灌注过程中，注意防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。
7.4水下混凝土浇灌。
桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。
拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。
已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。
在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
七、存在问题。
1、桩长为25米，钢筋笼分段长度不宜少于18米，以减少现场焊接工作量。
2、施工准备不充分，施工过程中经常停电和停水。
八、后续施工注意事项。
1、以后施工中，钢筋笼分段长度尽量不少于18米，以减少现场焊接工作量。
2、现场岩样捞取必须有现场技术人员旁站，并签字确认。岩样捞取严禁弄虚作假。
3、认真对待桩基技术交底工作，并以书面材料保存，以便备查。
4、灌注每根桩前认真组织检查施工准备情况，检查钻机杀闸、钢丝绳、配电线路、导管对接口牢固情况，砼运输车行走便道硬化情况，以及施工供电及天气情况等避免造成造成断桩等质量事故。
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