一楼隧道二衬首件工程施工总结。
一、工程施工概况。
我项目部选取一楼隧道k421+657~k421+666作为首件工程。
二、施工机具及人员。
1、机具：2、劳动力投入总数。
对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排。
现场施工负责人：陈德顺。
现场技术负责人：齐东亮。
现场技术员：候维刚。
质量检验负责人：蔡为国。
焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人
材料员：林兵。
电工：庸世建。
现场试验员：王金生。
三、钢筋工程。
(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。
四、模板工程。
二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。台车长度9米，共使用1台。
1)模板台车结构。
模板台车结构示意图如下：
衬砌台车示意图。
2)模板台车衬砌施工工艺流程。
3)主要技术措施。
砼原材料：粗骨料最大粒径不大于4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5r；
砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；
灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；
浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；
砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；
脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。脱模时间应根据实际情况经常总结把握。
由于采用拱墙一体衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工逢、变形逢均按设计作防水处理。
液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。脱模时间必须按照规范要求根据试验确定。脱模后及时养护混凝土。
进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。
五、混凝土工程。
1)混凝土浇注。
混凝土在搅拌站集中搅拌，派专职试验技术人员常驻拌和站，以控制好混凝土的出场质量。
使用压力较低的进口混凝土泵（新泻，cifa等）。
混凝土浇注原则上对称入模，鉴于施工的实际情况规定不对称的允许值为0.5米。
采用插入式振捣器和附着式捣固器捣固混凝土。捣固工应培训上岗，并实行岗位责任制，现场须作好捣固记录，以实现质量的可追溯性。
(2)混凝土的养护与脱模。
入模混凝土达到终凝时，随时开始进行养护。养护主要以洒水为主，对于水平的构筑物如仰拱、铺底等须加履盖并洒水。
脱模标准：以混凝土龄期强度进行控制。根据其它相近的工程经验，当混凝土龄期强度达到5mpa，龄期约为18~22h时脱模对构筑来说是安全的。
脱模注意事项。
a 脱模应仔细，不能损坏混凝土表面；
b 脱模严格按程序进行，不能野蛮施工，损坏拱排架和模板。
c及时对拆下的拱排架和模板进行维修，确保再使用的完好性。
d立好模板后及时涂抹花王脱模剂，这是保证顺利脱模和保持混凝土外观质量的关键。
3)混凝土表面整修。
脱模后及时对混凝土表面存在的小缺陷如小错台、巴壳等进行精心的整修，彻底改善其外观质量。
4)混凝土质量评定。
混凝土脱模后及时组织对其质量进行评定。
a混凝土的龄期强度、7天、28天的强度为检定对象。
b几何尺寸的检定。
c表面质量的检定。
d通过各类检定，评定混凝土的质量。
e对于评定不合格的产品，坚决推倒重来，直至达到评定合格。
f质量评定目标：合格率100%，优良率90%。
2）二次衬砌。
二衬施工缝是隧道衬砌的强度储备，暴露于隧道之中，因此二衬的质量尤其是外观质量是影响隧道的美观的重要因素之一。紧急停车带采用“先拱后墙”法工艺施工，造成多处施工缝，且部分施工缝是纵缝。而紧急停车带宽度大，模板（暂定）为3012型模板，模板拼接缝也多，施工条件复杂，工艺要求高，稍有不慎，将使施工缝、模板拼接缝出现差错，将给二衬外观带来一系列不好的影响。
因此，要求紧急停车带的施工必须在施工组织设计的指导下，在现场技术人员和工人的齐心努力下，在监理工程师的严格要求下，稳妥、可靠、安全施工，既要满足规范设计的要求，又要有一个漂亮的外观和一个安全的施工过程，紧急停车带的二衬施工工艺要求如下：
二衬混凝土浇筑时的拱架为自拱架，用18工字钢按加宽带拱度要求制作。两榀工字拱架之间，用纵向连结杆连接，节段间用螺栓连接板固定，每五榀拱架为一个循环，即长4.8m，模板采用3012型钢模板，其长120cm，宽30cm，模板之间用扣件联接并以拱架为支柱，形成整体拱形。
对于上台阶，测量定位后，先安装拱架并加固牢固，检查合格后，拼装模板并封头，浇筑二衬砼，待混凝土强度达到规范要求时，脱模并开始养生，修整模板。纵向施工缝在**阶浇砼前应作处理，使之平直，以免影响二衬外观。
对于二衬和横洞的交叉口的施工，为保持交叉口的整体性，在普通段台车就位前，测量定位出横洞的模板拱架位置。横洞的拱架仍然是自制的可拆拱架，拱架安装固定后，把模板抵在隧道二衬台车上，完成几何形状的拼接，并封堵横洞模板封头，浇筑二衬砼。
横洞交叉口部分完成后，把横洞模板拱架移到下一工作区，并按照二衬相同的施工工艺进行下一个工作循环。
由于加宽带及横洞均采用小模板拼接施工，因此模板拼接缝要求顺直成线，并尽可能减小拼接缝，以达到美观的效果，这就要求模板拼接精度要高，下一循环拼接缝要与上一循环工作缝对应，纵向拼接缝应和隧道轴线平齐。
隧道防排水施工程序和施工方法。
1、防排水工程施工组织措施及技术措施。
1） 隧道施工防排水，施工综合性强，技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。
2）防排水技术措施。
、洞内路基两侧纵向侧式排水管采用内径30 cm的hdpe双壁打孔波纹管。管的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，以防止水沟中的水流冻结。
、明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。
、洞身段二次衬砌与初期支护之间采用ecb/eva共挤防窜流复合防水板防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引入侧沟排出洞外。
、施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带、止水条止水。
、洞内内侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。洞门上方设置截排水沟，截排地表水。
2、初期支护喷射砼防水技术措施。
初次支护是承担施工阶段全部地层荷载（包括土、水压力）的主要结构，必须有足够的强度，刚度和抗渗性，限制围岩变形，控制地表下沉。提高喷射砼的密实性，减少它的收缩变形裂缝，防止渗漏是施工的关键。为了达到喷射砼防裂抗渗，施工中必须把好用料级配关，控制水灰比，选择好施工工艺。
因此，采取如下措施：
1） 采用高质量的喷射砼。提高喷射砼的质量，首先从砂石料入手，使用最佳级配的砂石，石子采用瓜米石，其最大粒径控制在10mm以内。其次掺用一定量的速凝剂和防水剂。
2） 认真处理受喷面。当受喷面有滴水、淋水或涌水时，根据现场情况，治水先堵（注浆堵水）或排水（埋设导管引水）等方法，保证喷射砼不带水作业。在岩石地段先用高压水冲洗要喷面，清除粉尘，保证喷射砼与围岩密贴，从而提高喷射砼与岩面的粘结力和喷射砼抗渗能力。
3） 在采用钢架和钢筋网作初支地段，主筋保护层喷射砼厚度迎土面5cm，背土面不小于3cm，在钢架处，喷射砼应根据型钢或钢筋位置，及时调整喷射方位，确保钢架处喷射砼密度。
4） 在后一循环喷射砼前，应先对已喷砼的施工接缝凿毛，并用钢刷刷净。
5） 加强支护结构的背后注浆。在初次支护时，在围岩内预埋长l=2m的小导管，当初次支护闭合成环一定长度并具备一定强度后，随即进行注浆填充。这样做既能将围岩与初支间空隙回填密实，也能将绝大部分地下水挡在初次支护以外，减少渗水通道，确保第一道防线的作用。
3、防水层施工及技术措施。
防水层采用ecb/eva共挤防窜流复合防水板。无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。
1)基面处理。
初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理：
对凹凸度要求：对喷射混凝土面拱部平整度d/l＜1/8，边墙及底板平整度为d/l＜1/6（d为相邻两凸面间凹进去的深度，l为相邻两凸面间的距离）。
基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。
防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。
2)防水板施工工艺。
防水板采用环向铺设，搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用热楔焊接，焊缝宽度不小于25mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行。防水层用垫圈和吊绳扣挂吊在固定点上，其固定点距离：拱部为0.
5-0.7m，侧墙1-1.2m。
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