板梁首件施工总结

237省道宝应段三期建设工程。

我部首件预制板梁于10月10日在潼河梁场进行了混凝土浇筑工作，首梁编号为“红旗河小桥中板左幅1-2#。板梁全长12.96m，宽99cm，高60cm。

施工前编制了梁板预制方案，在经监理工程师的批复后，经过细致的施工准备，按照规范和施工方案进行了首片板梁的施工。

通过首件优良工程的示范作用及各项质量指标的综合评价，以指导后续板梁工程的预制质量，对首件施工中好的施工经验和存在问题及时进行总结，在以后施工过程中，优化施工方案，以确保该分项工程的顺利实施。

板梁工程量

2013年10月2日：项目部对施工队进行板梁安全技术交底。

2013年10月4日模板试拼及打磨。

2013年10月4日：先张预应力施工。

2013年10月5日～10月8日：钢筋绑扎安装及验收。

2013年10月8日～10月10日：侧模安装及验收。

2013年10月10日下午14:40～15:10浇筑底板。

2013年10月10日下午15:10～15:40穿充气橡胶芯模。

2013年10月10日下午15:40～16:50浇筑顶板。

2013年10月10日下午17:10顶板拉毛，20:00覆盖土工布并开始洒水。

2013年10月11日凌晨1:00抽出橡胶气囊。

2013年10月11日下午5:00拆除侧模。

10月4日晴，当日气温：26～14℃，风力1～2级。

10月10日晴，当日气温：25～16℃，风力1～2级。

项目生产经理高飞负责板梁首件的全面组织、管理协调工作，项目技术负责人朱旭负责施工技术指导工作，桥梁作业二队庄国忠负责指挥预制各种工序施工，预应力专业队丁晓亮负责预应力张拉施工指挥及配合，质检员张维峥负责施工现场的质量检查、控制，驻场工长姜东林负责管理协调作业队施工进度、质量、安全工作，试验室负责人张酉生、黄红江负责材料送检以及对混凝土性能进行检测与控制，安全负责人谢富强负责安全检查。

作业班组根据交底要求，定人定岗，其中：钢筋工6人，模板工6人，混凝土浇筑6人（布料2人，振捣2人，看模及穿气囊1人、成活及养生1人），张拉工5人，电工1人，各工种人员共24人。

现场人员配备情况。

板梁使用潼河梁场自建搅拌站生产的c50混凝土。混凝土的原材料已经检验合格，按照已经审批合格的配合比进行生产。钢筋原材、钢板、钢绞线等已经报检完毕并准予使用。

张拉的千斤顶及油表根据编号匹配成套并在使用前经相关部门检测标定合格。

1）材料进场并检验完成；机械到场并调试完成；人员到场后进行入场教育。

2）组织有关人员学习施工图纸、施工规范及验收标准，并进行施工安全技术交底。

本预制台座底模为5mm钢板，平台宽度与板梁相同（中板宽99cm，边板宽99.5cm），在经监理工程师验收合格后进人下道工序，在张拉钢绞线前应先将台座上的尘土和杂物冲洗干净。

1）钢铰线共11根，根据整槽长度、锚固及工作长度进行下料，每根长度按86m下料，采用人工逐根排放。钢绞线下铺垫土工布，避免与底模接触。

2）张拉前依据设计图纸所示在钢绞线失效长度（图中虚线部分）的位置加套**塑料管以保证失效段预应力筋与混凝土不产生握裹力，管两端用胶带缠紧。严格控制预应力钢绞线有效长度，有效长度以板跨斜向中心线对称布置，使板两段的失效长度相等。

3）利用2台300t千斤顶在张拉端整体张拉，锚下张拉控制应力σcon=0.72fpk=1339.2mpa，φs15.

2每束锚下张拉控制力187.5kn，总张拉力为2062.5kn。

使用自锚性能的锚具，张拉程序为：0→初应力（15%σ）30%σ）con（持荷5min锚固）。

4）张拉程序。

在锚固端用30t手提千斤顶逐根对称进行紧固张拉，使松弛的预应力钢绞线处于紧绷状态。

紧固张拉结束后，张拉端同时启动2台300t千斤顶，匀速张拉到%σ分别记录张拉长度，确定初应力伸长量。

初应力伸长量量测后，匀速张拉到100%σ，持荷5min，量测伸长量，然后锚固回油。

5）预应力张拉时，以张拉力控制为主，以实际伸长值与理论计算伸长值进行校核。

6）张拉时千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致，整个张拉过程平稳缓慢，没有出现断丝、滑丝的现象。张拉数据经计算后，实际伸长值经与理论计算值对比，在±6%的范围内。

注：伸长值由85.3m钢绞线及2.7m精轧螺纹工作长度的伸长量组成。

1）钢筋在场内制作加工，严格按照设计图纸进行钢筋骨架绑扎，加工中做到钢筋型号、长度、直径、间距、弯起位置、搭接长度等均应符合设计及规范要求。

2）在张拉结束后8h后进行的钢筋加工。钢筋接长采用电弧焊，焊缝长度单面焊10d，双面焊5d，同一断面（35d）范围内接头数量不得超过50%。采用搭接连接的钢筋，搭接长度不小于35d。

3）绑扎钢筋前先在底模板表面上用粉笔按图划好箍筋间距，用定位钢筋固定箍筋后，主筋穿过箍筋，按图纸要求间距逐个分开，先绑扎纵向的主筋，后绑扎横向钢筋。箍筋与纵向筋相交处，间隔用绑扎钢丝拧紧，钢丝小辫甩向内侧。主筋接头错开布置，接头长度区内受力钢筋接头数量不超过50%。

所有主筋（纵向方向）下和骨架侧面间隔50cm按梅花状放置同标号的水泥标准垫块块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固，并确保保护层厚度满足要求。

4）根据设计要求每隔30cm设置一道n17钢筋一道，与n11底板钢筋绑扎，防止气囊上浮。

1）侧模板。

板梁侧模板采用新加工钢模板，钢板厚度5mm。肋部为8#槽钢，端模为1cm钢板制作而成。

侧模、端模，事先编号，对号入座。模板先吊装，后拼装，立模从一端开始进行。侧模与侧模间连接牢固，缝间压垫海绵条，防止漏浆。端模安装完成后，侧模上口采用对拉螺栓拉紧。

2）内模。内模成孔采用充气橡胶气囊。

c50砼的施工配合比：水118kg；水泥（黄砂648kg；碎石1210kg；外加剂（u-iii）9.3kg。

混凝土采用料斗进行混凝土浇筑，浇筑时按水平分层，左右对称，纵向由一端向另一端逐步推移。混凝土坍落度控制在12-16cm，倾落高度不大于2m。

混凝土浇筑分二次进行，先从一端开始浇筑底板，混凝土面至气囊底，振捣棒连续振捣密实。浇筑完后从一端抽入气囊，充气后对气囊位置和固定情况进行检查，再对称浇筑侧面和顶板混凝土，浇筑顺序同样为从一端到另一端连续浇筑，在首次浇筑混凝土初凝前完成。

浇筑空心板混凝土用插入式振捣棒振捣。保证侧壁与底板交界处混凝土密实，振捣标准为混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现。浇筑时要避免振捣棒触碰芯模，防止芯模漏气。

浇筑后梁板顶面木抹压平，横向拉毛，最后覆盖无纺布养生，待混凝土终凝后洒水保湿养护。

板梁浇筑完成后静置1～2小时后进行拉毛，然后大约8h抽出内气囊。浇筑后24h进行了侧模的拆除。顶面覆盖土工布，洒水养生。

混凝土养护由专人负责，养护期间连续不断浇水，确保了混凝土面一直湿润。

根据设计图纸要求，混凝土浇筑龄期不少于7天且试块强度达到设计强度的90%后进行放张。放张采用千斤顶放张，两千斤顶对称、均匀、同步进行，放张时压力表同时下降，直至归零，本次放张分俩次进行。放张后起拱度经测量为10mm。

钢绞线放松后，用切割机切割，切断顺序从放张端开始。

1）施工前组织项目部有关人员、搅拌站负责人、施工队一线作业人员进行安全技术交底并召开了浇筑前配合会，明确每个部门及每个人的职责，确保工程质量达到标准要求。

2）进场的原材料、半成品按规定检查了生产许可证、产品合格证以及质量检验报告单或质量保证书，并按规定频率进行抽样试验，同时进行产品的标识，不合格的材料不接收，不使用，坚决退场。

3）从钢筋加工到混凝土浇筑项目部质检人员全天驻场，坚持做好经常性的质量检查、监督工作，及时发现施工中存在的质量问题，做到了随查随纠。

4）各道工序均自检合格后报专业监理工程师验收，不合格的坚决返工，直到达到标准为止。

5）砼的拌和严格按经审批后的砼配合比进行控制，根据材料、气温等实际情况按施工配合比进行实施。对混凝土及时做好坍落度检测，确保混凝土和易性符合要求。

6）张拉用的设备经过标定，并且在其有效期内使用。千斤顶、油泵、油表经过标定后，根据标定编号匹配成套使用，不得混和使用。

7）施工前对张拉作业队进行了安全技术交底，明确了张拉技术要求以及注意事项。

8）张拉前现场技术员认真检查千斤顶、油表是否配套，进油管和回油管安装是否正确，检查完毕后才允许张拉。

1）先张法施工，预应力张拉通过实际张拉数据经与理论值对比，误差符合±6%的规范要求。

2）隐蔽工程的质量检查：钢筋、预埋件等隐蔽部位先经行自检在合格以后，然后提交监理工程师验收，监理工程师复测合格后，进行下道工序的施工。

3）板梁钢筋质量检查根据《公路桥涵施工技术规范》jtg/tf50-2011。经检查，受力钢筋长度、间距、箍筋间距、保护层厚度等均符合规范要求。其中：

受力钢筋间距：检验48个点合格率100%

箍筋间距：检验10个点合格率100%

钢筋骨架尺寸：检验8个点合格率100%

钢筋保护层厚度：检验16个点合格率100%

4）模板在拼装过程中及安装完成以后进行检查验收。经自检和监理检验，模板的支架模式、相邻两板表面差、表面平整度、轴线偏位、模内尺寸、模板高程等均符合规范要求。

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